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洛口仓之战，617年（隋炀帝大业十三年），瓦岗军首领翟让、李密率兵攻取隋朝粮仓洛口仓（今河南巩县东北）的作战。
投奔瓦岗军的李密认为东都洛阳空虚，士兵缺乏训练，没有战斗力，留守东都的隋炀帝之孙越王杨侗年幼无知，属官政令不统一，士民离心离德。段达、元文都这类隋朝将佐，昏聩无谋，控制不住局势。617年二月，李密建议翟让乘虚攻打东都。同时，他还派亲信裴叔方侦察城内的实况。留守官员发觉后，加强守备措施，并且飞快向江都隋炀帝报告。李密、翟让率领精兵七千人，出阳城（今河南登封县东南），越过方山，从罗口（今巩县东南）袭击洛口仓，一举取得成功。打开粮仓，任饥民百姓随意去拿，连老人孩子都尽力背粮，几十里道路上一个接一个。瓦岗军占领洛口仓，开仓济贫，发动了穷苦百姓参加瓦岗军。瓦岗军切断了东都洛阳重要的粮食供应越地，占领了战略要地，取得了主动。
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Cap Anson是第一个达到此项记录的人，尽管他的职业生涯安打总数并不清楚。他在45岁时达成此项记录，是最年长的达成此纪录的球员。 两位球员——Nap Lajoie和Honus Wagner——在1914赛季达到了3000安打。Ty Cobb在1921年做到了这一点，并在1927年成为MLB历史上首位达到4000安打的球员，他的职业生涯最终以4189安打结束。 Pete Rose，目前的安打领导者，于1984年4月13日成为第二位达到4000安打的球员，并在1985年9月超过了Cobb，他的职业生涯最终以4256安打结束。 Roberto Clemente的职业生涯以正好3000安打结束，他在1972年9月30日的职业生涯的最后一次上打席达到了这个数字。
这33名成员中，18人是右手击球手，13人是左手击球手，两人是双面击球手。克利夫兰卫士队和底特律老虎队是唯一有三位球员在其队中达到3000安打的球队：对于卫士队来说，Lajoie是在球队名为Naps时，Tris Speaker和最近的Eddie Murray是在球队被称为印第安人时，对于老虎队来说，Cobb，Al Kaline和最近的Miguel Cabrera。这些球员中有10人只为一支大联盟球队效力。七位球员—Hank Aaron，Willie Mays，Eddie Murray，Rafael Palmeiro，Albert Pujols，Alex Rodriguez和Miguel Cabrera—也是500全垒打俱乐部的成员。Cobb以.366拥有最高的职业生涯击球率，而Cal Ripken Jr.的击球率最低，为.276。Derek Jeter，Wade Boggs和Alex Rodriguez是唯一在他们的第3000安打时打出全垒打的球员，而Paul Molitor和Ichiro Suzuki是唯一在他们的第3000安打时打出三垒打的球员；所有其他人的第3000安打为一垒安打或二垒安打。Stan Musial是第一个在他的第3000安打中打出额外垒打的球员，也是唯一一位作为代打手这样做的球员。Craig Biggio是唯一在他的第3000安打时被出局的球员，当时他试图将安打延伸为二垒打。 Biggio和Jeter是唯一在他们的第3000安打比赛中拿到五次安打的球员；Jeter在他所有的上打席中都安全到达垒。 最近达到3000安打的球员是Cabrera，他在2022年4月23日效力于底特律老虎队时达到了这个成就；他也是唯一一个安打超过3000的在籍球员。
所有符合资格且职业生涯安打数3000或以上的球员都已经入选名人堂，除了Palmeiro和Rodriguez，他们的职业生涯受到了类固醇使用的质疑，而且自1962年以来，除了Biggio之外，所有人都在第一轮投票中被选中。Rose因在1989年被永久禁止参加棒球活动，所以不符合名人堂的资格。 在名人堂投票的四年之后，Palmeiro在2014年的投票中没有获得5%的选票，之后他的名字从美国棒球作家协会的投票名单中被移除，尽管有可能老将委员会会选择他。 Rodriguez在2022年他第一次符合资格的年份里获得了34.3%的选票。 有21个不同的队伍有过球员达到3000安打。
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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