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圣哥达基线隧道为瑞士阿尔卑斯枢纽（AlpTransit）计划的一部分，从苏黎世到米兰原来2.6小时的运行时间可以减少约1个小时，从苏黎世到卢加诺的运行时间可以达到约1小时40分。整座隧道于2016年6月1日正式开通，同年12月11日投入常规运行。

瑞士工程师Eduard Gruner于1947年提出在圣哥达山口一带新建双线基线隧道，以提升瑞士阿尔卑斯山脉区域运输的构想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程开始。

瑞士联邦铁路的子公司「阿尔卑斯枢纽－圣哥达」（AlpTransit Gotthard，简称AG）承担了圣哥达基础隧道的建造工程。为了加快工程进度，承建商在工地开挖四个（后来增加到五个）竖井，并进行同步作业，最多时超过2000名工人同时工作。每325米（1,066英尺）便会有一条联络道，用以连接东线和西线隧道。隧道内设有塞德龙（Sedrun）与法伊多（Faido）两个多功能车站，列车可以在这两个多功能车站内切换隧道；这些车站主要用作设置通风系统及基础工程设施，在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。

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奥塔科伊清真寺是奥塔科伊区的地标，因为它拥有遥望博斯普鲁斯海峡和7月15日烈士大桥的独特景观。

原来的奥塔科伊清真寺建于18世纪。目前的清真寺，由奥斯曼帝国苏丹阿卜杜勒-迈吉德一世下令兴建于1854年到1856年之间。其设计者是来自亚美尼亚的父子建筑师Garabet Balyan，他们也设计了附近的多尔玛巴赫切宫，

在清真寺内悬挂阿卜杜勒-迈吉德一世本人的书法。宽而高的窗户使博斯普鲁斯海峡不断变化的光线反射入清真寺。

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2009年8月，司马瀚拥有了自己的中文网页。

1996: 科隆大教堂南大门前的格状结构，由Paul Nagel设计，位于德国科隆

1996: 各各他（耶稣殉难处）十字架，由Paul Nagel设计，位于耶路撒冷圣墓教堂

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