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蝴蝶龙（学名：Hudiesaurus）是一属来自中国的侏罗纪蜥脚下目恐龙。
化石于1993年由中国-日本联合考察团队在新疆鄯善县七克台附近所发现。模式种兼唯一种中日蝴蝶龙（H. sinojapanorum）于1997年由董枝明所命名、叙述；属名由中文的「蝴蝶」直翻，意指脊椎神经棘上的扁平、蝴蝶状突起；种名除了纪念挖掘化石的考察队外，也可诠释为中文的「来自中日」，双关这项研究的赞助者日本中日新闻社（Chunichi Shinbun）。
目前只知道两个不完整的标本，出土于吐鲁番盆地的沉积岩层，相当于准噶尔盆地的Kalazha Formation（Kalazha Formation），地质年代可能属于侏罗纪晚期，距今约1亿6000万年前。正模标本（编号IVPP V 11120）是一节非常大的前段背椎。另一个标本（编号IVPP P. 11121）是一个部分骨骼，来自较小的个体，在距离正模标本约一公里处发现，由一只接近完整的右前肢以及牙齿组成，董在研究中将此标本列入本属；但保罗·阿普彻奇（Paul Upchurch）于2004年认为缺乏重叠性的部位材料而持反对意见。
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匈牙利国又称民族团结政府（Nemzeti Összefogás Kormánya）（1944年10月-1945年5月）是一个由纳粹扶植的匈牙利傀儡政府，在第二次世界大战期间统治德国占领的匈牙利王国。在纳粹党和箭十字党发动联合政变推翻匈牙利摄政王米克洛什·霍尔蒂（1920-1944 年在位）政府后，箭十字党于1944年10月16日建立了民族团结联合政府（Nemzeti Öszefogás Kormánya ) 。
作为国家政府，箭十字党任命萨拉希·费伦茨为匈牙利国总理和国家领导人，即匈牙利国家元首。作为纳粹德国的战时盟友，萨拉希总理的政府执行了匈牙利的大屠杀（1941-1945）；因此，在七个月内，箭十字政权在该国杀害了 10,000 至 15,000 名匈牙利境内的犹太人，并驱逐了 80,000 名犹太妇女、儿童和老人，后来被驱逐他们在奥斯维辛集中营遭杀害。
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闸瓦制动装置按照闸瓦的分布情况，可分为单侧闸瓦式（只在车轮的一侧设有闸瓦）和双侧闸瓦式（在车轮的两侧都设有闸瓦）。单侧闸瓦制动装置的构造较为简单，适用于速度较低且自重较轻的车辆，但制动时使车轴轴箱单侧受力，车轴轴承或轴瓦容易产生偏磨，而且闸瓦单位面积上的压力较大，因此闸瓦磨耗量相对较大。双侧闸瓦制动装置结构比较复杂，但由于制动时闸瓦单位面积上所受的压力较小，因而摩擦系数比单侧闸瓦制动装置高，制动效果较好，闸瓦磨耗量较小，有利于缩短制动距离、提高运行速度、延长闸瓦寿命。
长期以来铁路车辆主要采用铸铁闸瓦，铸铁闸瓦的特点是其摩擦系数会随列车速度和闸瓦压力的提高而大幅降低，而制动初速越低则摩擦系数越大，当制动初速较高时可采用增加制动缸压力的办法来提高制动力。研究显示铸铁闸瓦的含磷量对摩擦性能有直接影响，含磷量较高的铸铁闸瓦则有较大的摩擦系数，故用较小的闸瓦压力即可获得同样的制动力，具有缩短制动距离、降低闸瓦温度、减轻闸瓦磨损、减少火花产生等优点，但高磷铸铁闸瓦亦有容易产生热脆性开裂的缺点。
1930年代，作为铸铁闸瓦替代品的合成闸瓦（又称塑料闸瓦）面世，这是利用橡胶或树脂等材料作为粘结剂，混合非金属材料（例如石墨、石棉、云母、粘土等）或粉末冶金材料（例如铸铁粉末、铝系粉末、铜系粉末等）而制成，并可根据需要改变配方以获得理想的摩擦性能；合成闸瓦的摩擦系数远高于铸铁闸瓦，可以应用较低的闸瓦压力和较小的制动缸，而且在整个速度范围内具有近乎相同的摩擦系数，使列车减速停车时更为平稳且更少噪音。此外，合成闸瓦还有耐磨性好、使用寿命长、自身重量轻、无摩擦火花等优点，但合成闸瓦的最大缺点是导热性差，在高热负荷下摩擦系数急剧下降，因此不适用于时速120公里以上的铁路车辆。部份合成闸瓦在摩擦高温时会产生异味。
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