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六舟以多艺闻名当时。他精于鉴别、刻竹、凿砚以及传拓，能够以传拓再现青铜器的全形，为其独门绝技。在六舟自撰年谱《宝素室金石书画编年录》中，他自叙说：“壮岁行脚所至，穷山邃谷之中，遇有摩崖必躬自拓之，或于鉴赏之家得见钟鼎彝器，亦必拓其全形。”其技艺是受传于嘉兴人马傅岩。徽州人程木庵初次见到六舟的全形拓技艺时“谓创从来未有之事，开金石家一奇格。仰望慈云，莫慰饥渴。”便立即聘请他前往家乡传拓自己收藏的器物。在全形拓制作过程中，六舟使用的是“朴子颖拓”技法（如《芸窗清供》），也有先绘图制版，版上施拓的方法（如《焦山周鼎款识》），亦有直接在器物上椎拓的案例（如《秦量》和《秦量反面》）。
六舟还通过传拓的方式绘制锦灰堆，为好友阮元绘制了《百岁图》。据《前尘梦影录》记载，《百岁图》“先以六尺匹巨幅，外廓草书一大寿字，再取金石百种捶拓，或一角，或上或下，皆不见全体着纸。须时干时湿，易至五六次，始得蒇事。”此外，六舟还嗜好收藏古砖。张廷济《严氏古砖存》序中说，六舟收藏古砖“奇奇怪怪，时出寻常耳目之外”六舟本人则说：“余性嗜金石，集所得古砖计五百余种”。书法方面，六舟擅长行草，崇拜怀素。又擅飞白书；绘画方面，六舟擅长画花卉，尤擅画梅。管庭芬《南屏退叟传》说：“（六舟）学画于南屏付法师松光，然杂卉以白阳为宗，画梅兼擅二树、冬心之胜。”其他方面，六舟能篆刻，西泠印社藏有其作品。又能竹刻、制砚，他曾用自己收藏的晋永宁二年古砖凿磨成砚。
按钱境塘在六舟作品的裱边题记，六舟的著作有如下数种：
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* 第60师：1945年4月由第九战区改隶第九十九军。师长黄保德（广州黄埔五期步科）。
* 整编第41旅：1946年12月，徐州绥靖公署把整编第26师第41旅调归整编第69师。旅长董继陶。宿北战役中，叶飞的第一纵队第3旅第8、第9团及第1旅第2团一个营进攻在苗庄的整41旅。整41旅派出2个连佯装主力向南突围，第3旅旅长刘亨云派遣预备队第8团去拦截，结果董继陶率整41旅主力向北突围破防。山东野战军战斗总结称：“在围攻敌人部署上，对打敌突围部署堵截不周密，致苗庄敌四一旅大部（二千人）突围，窜扰我之后方，幸尔后各方派队（各直属队人员均参加）追击截击，始将突围敌大部歼俘，四一旅旅长董继陶亦被乱枪中击毙，但亦逃窜一部（三百余）”。《绥靖纪实》：“坚守苗庄、蔡庄之四十一旅，由空军掩护向匪后攻击，初占乔北镇，继破新店子、陈子岗间之匪阵，傍晚，进至皂河镇，旅长董继陶负伤”。“整四十一旅依欺骗先向匪后突围，继而转向宿迁转进，突围成功，损失约二分之一”。
* 预备第3旅：1946年12月，徐州绥靖公署把整编第57师预备第3旅调归整编第69师。旅长魏人鉴少将（黄埔军校第四期经理科）和副旅长周昭宝少将1946年12月18日宿北战役突围阵亡。
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克罗恩航空最初使用斯堪地那维亚太阳航空所有的多尼尔328型飞机，随后该航空购买一架英国宇航捷流32型客机，并开始自莫尔德阿罗机场往返卑尔根弗莱斯兰机场和斯塔万格苏拉机场，但航线因载客量不足而被终止。2011年，航班业务被转移至挪威直升机营运商直升机运输公司；2013年春季，航班业务再次被转移至荷兰AIS航空，其使用两架捷流32型客机。克罗恩航空于2013年3月开辟奥勒松维格拉机场飞往特隆赫姆的航班，但于同年9月停飞。2014年2月4日，克罗恩航空停止营运。
2010年1月31日，北欧航空终止自挪威莫尔德和特隆赫姆之间的航班，而克罗恩航空于同年2月3日开始在原本的航线上营运，使用向斯堪地那维亚太阳航空湿租的多尼尔328型飞机。克罗恩航空由挪威当地商人克劳斯·克罗恩（Claus Krohn）建立并全资持有，当时他已76岁。北欧航空于2011年表示，他们并不后悔关闭该条航线，因为以该公司的营运规模，该条航线每年至少需要2万名乘客的运量，而克罗恩航空使用较小型的飞机，因此可以较低的运量生存。
2010年6月28日，北欧航空的莫尔德－卑尔根航线由挪威威德罗航空接管，但每日的首班飞机起飞时间自上午06：45更改至08：55。而克罗恩航空认为这是提供莫尔德至卑尔根商务航班的市场机会，该公司甫自斯堪地那维亚太阳航空购买一架捷流32型客机，原计划将其用于克里斯蒂安松克文贝特机场至特隆赫姆的新航线，但在威德罗航空于2011年正式开通航线后，克罗恩航空宣布新购入的捷流32将用于莫尔德至卑尔根的航线（于2010年8月通航）。2010年9月7日，克罗恩航空宣布将于同月20日开通莫尔德至斯塔万格苏拉机场的航线，但该航线于同年11月19日因乘客量过少而被终止，并同时停止了卑尔根的航线。
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