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1986年至1988年间，共有34台ED75型700番台电力机车被改造成ED79型电力机车，当中包括21台基本番台和13台100番台机车，分别用于担当本务机车和补助机车。改造工程主要在土崎工厂（今东日本旅客铁道秋田综合车辆中心）、苗穂工厂（今北海道旅客铁道苗穗工场）、大宫工厂（今东日本旅客铁道大宫综合车辆中心）进行，日立制作所和东芝公司亦受委托进行部分机车的改造，以保证所有ED79型电力机车都可以赶及在青函隧道通车前投入运用。
1986年至1987年间，共有21台ED75型700番台电力机车被改造成为ED79型基本番台电力机车（1～21），改造内容包括改为采用级间晶闸管相控平滑调压的控制方式，拆除了原本的MA1A型磁放大器和RS44型硅整流器，改装具有再生制动功能的RS50型晶闸管变流器，并增设励磁变压器、高速断路器、牵引及制动工况转换开关、镇流电阻器等配套设备；增加车载ATC列车控制系统和列车无线通信设备，可对应青函隧道的无绝缘轨道电路和无线通信频率，司机室侧窗下方设有无线通信用之板状天线；考虑到牵引特急旅客列车的需要，将齿轮传动比由4.44降低至3.83，使机车最大运用速度提高至110公里/小时，并且将牵引电动机滑动抱轴承改为滚柱轴承；此外，机车还设有电控空气制动系统和制动风管压力控制装置，使列车下坡时即使再生制动万一失效也能安全停车。
1986年至1988年间，共有13台ED75型700番台电力机车被改造成为ED79型100番台电力机车（101～113），专门与基本番台机车重联使用、担当1000吨以上重载货物列车的补机任务，无法单独在青函隧道区间运行。
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带状湖（Ribbon lake），又称槽湖、缎带湖，是又长又狭窄，手指状的湖，常见于U型谷。它形成于冰川在地域上移动，地域包含交替的硬床岩带和软床岩带。
冰川提升锐利的巨石，并运载至冰川底。透过磨损作用，巨石更快侵蚀较软的岩石。这就形成空心，称为岩盘（rock basin）。岩盘两边，更抗蚀的岩石受侵蚀较少。既露出地面，又较为坚硬的岩石称为石梁或称为岩霸（rock bar）。石梁扮演水坝角色：冰河时期退却之后，石梁之间，雨水可以聚集，并填满岩盘，形成带状湖。
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