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PSH-77沿用了德国的M31头盔内衬，但扣带则采用新的设计。这是为了适应该头盔较高的重量而作出的改动，以防止扣带会从打开的孔眼中松开。
为了防止头盔在使用者头部过份摆动，PSH-77还设有一条额外的颈带以帮助稳定头盔。
其公端的无线电连接采用两针设置，适用于摩托罗拉连接器，使其非常通用。只有最早期和少数稀有的PSH-77头盔不设通讯装置。
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为适应攀枝花基地建设时间紧、速度快的需要，确保物资过江及建设队伍的集结，渡口总指挥部决定，在渡口大桥建成以前，先修建一座简易跨江人行吊桥，以解决过江问题。
1964年9月，四川省交通厅勘察设计院对现场进行勘察。原设计为1孔跨径180米无加劲桁人行吊桥，上下游主索中距4米，桥面净宽3.8米，除人行外，可通行2吨以下汽车。由于使用密封异形钢丝绳，原设计圆形锚锭桩卡子锚紧固方法无法卡固，1964年底决定改锚锭坑设计为套简锚固。改变设计后，尚有增加载重的潜力，总指挥部研究后决定于1965年1月重新设计，改变吊杆及桥面系的设计，达到通过8吨汽车的载重量，由四川省交通厅公路工程局第一工程处一队承担此桥施工。1964年10月21日正式开工挖基，仅用4个月零20天的时间，于1965年3月11日正式通车。
渡口吊桥完成主要工程数量为：开挖塔基及锚锭坑石方1590立方米，浇筑混凝土及钢筋混凝土1248立方米，浆砌石料300立方米，架设桥面180米，修筑桥头引道305米，全桥实耗主材料为直径30.5及直径40.5毫米密封异形钢丝绳59.84吨，型钢12.84吨，钢筋19.7吨，钢铁铸锻件16.67吨，水泥432吨，原木609立方米，锌522公斤，由于此桥为攀枝花基地建设重点突击任务，采取边设计边施工的办法，投资控制数为92万元，后来两次进行修改设计，改人行为单车行，因而增加套简拉杆，增大桥面系部分构件尺寸，实际开支为99.61万元。
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净宽19.5米，进口设钢筋混凝土滚轮平面闸门4扇，最大泄洪流量431立方米／秒。
为钢板套管，直径1米，最大输水流量5立方米／秒。
总长35.5公里，支渠7条，计13公里，渠道建筑物有倒虹管3座，渡槽5座。
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