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所有机车在出厂时均配备了当前使用的PZB I60型Zugbeeinflussung。由于这套基于继电器回路的系统只能监控随时间变化的速度，因此使用该系统的机车在运行速度超过140km/h时通常需要配备一位额外的控制员。为了节省人力资源，以及增加安全性，制造商又开发了一套基于电脑技术的列车控制系统，被称作I60R型。它可监控驾驶情况和路径状况，并在信号切换前及时作出反应。1990年代初，111 210号至218号共计9台机车搭载了此设备进行测试和验证。随着新型列车控制系统的交付使用，111型机车的最高限速可以达到160km/h。
111型机车在其逾30年的运营生涯中曾使用过多种色彩涂装。在刚交付使用时，它使用的是当时普遍的海蓝色+米色涂装；而在莱茵-鲁尔S-Bahn中服役的111 111至188号机车则采用特有的橙色（RAL-Farbe 2004）+灰色涂装。
1985年，德国联邦铁路首次对配属慕尼黑机务段的两台机车（111 068号及069号）进行全新的红色涂装测试，并最终为其旗下所有的车型统一采用这种配色方案。而作为主要测试的一部分，原本采用海蓝色+米色涂装的机车在1987年底逐步替换为东方红色（RAL 3031）为主色+白色围嘴的配色方案作为一种对照。
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截至1939年12月，该部队又扩军至250人（但也有资料称该部队在1939年里始终都只有几十人）。当地百姓基本都拥戴且支持该游击武装，Hubal甚至还因训练和军粮问题拒绝过一些想加入部队的志愿者。该部队活跃于凯尔采和拉多姆地区，“在与德军安全部队的交战中取得过一些胜利”。1940年3月，据称该部队已有逾320名士兵。该部队令德占波兰当局十分为难，他们于1940年初开始将剿灭Hubal游击队定为优先事项。3月末，德占波兰地区的党卫队最高领袖兼警察总指挥弗里德里希-威廉·克鲁格在凯尔采地区集结起了约5000人的党卫军和警察部队，企图全歼波兰游击队。由于党卫军和德国国防军间的隔阂，他并未将计划告知当地的德国国防军将领。3月29至30日夜间，在确定了Hubal游击队的位置后，51警察营（Polizei-Bataillon 51）奉命前去剿灭，在Hucisko村与驻守于此的游击队发生交火，但德军的进攻被游击队所击退，波兰人成功撤离。在当时规模大约为100人的游击队中，有11人阵亡，10人负伤，而规模达数百人的德军方面则有约100人伤亡，还损失了6台车辆。Hubal之后决定，必须将部队撤出战斗，在接下来的几天里，除了与德军发生了零星的小规模战斗以外，他们成功全身而退。德军在当地发动的平定游击队行动造成了超过1200名村民死亡。
1940年4月30日，Hubal游击队在奥波奇附近的阿涅林周边地区遭遇德军伏击。这场交火的规模算不上大，只造成波方两人伤亡，但这两人中就包括Hubal本人。在Hubal阵亡后，Hubal游击队减少了作战行动，最终于同年6月24至25日解散。
屡立战功的多布赞斯基部队成为了一支人们心目中的传奇力量，“Hubal”也成了战争初期名声最响亮的波兰游击队领袖。有资料称Hubal游击队是自战争爆发以来波兰陆军中存活及活跃时间最长的部队。
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