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鲁伊·科斯塔10岁时在本菲卡队试训时被当时的本菲卡青年队教练,葡萄牙传奇巨星尤西比奥相中,进入本菲卡俱乐部。
1990年,鲁伊·科斯塔被租借到AD法费俱乐部(AD Fafe),正式开始职业生涯。1991年夏回到本菲卡,一直效力到1994年。在此期间,他为本菲卡队赢得了一次葡萄牙杯(Cup of Portugal)冠军(1992-93)和一次葡萄牙甲级联赛冠军(1993-94,时甲级为葡萄牙联赛最高级别)。
1994年,鲁伊·科斯塔以600万欧元身价转会至义大利费伦天拿。他为这支球会效力7季,赢得2次义大利杯(1995-96、2000-01)和1次义大利超级杯(1996)。2000年鲁伊·科斯塔成为球队队长,但仅过一季也离队。
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一般认定最早使用"0年"的人是法国天文学家卡西尼2世(Jacques Cassini),他在作品《Tables astronomiques》里直接使用"0"表示西元前与西元的这年。
卡西尼对于使用"0"作为这一年给了以下理由:
拜占庭历史学者Venance Grumel曾在书里的表格中使用负号与正号表示西元前与西元,不过他在书中的其他地方都使用了法语的"avant J.-C."(基督前)与"après J.-C."(基督后)来标记年份,故当时可能只是为了节省空间,并无"0年"的使用。1.0版本的XML Schema使用XML交换电脑之间的数据,其中内建的资料类型date和dateTime不含0年,但它们是根据ISO 8601来定义的,理应有0年。1.1版本的XML Schema调整架构纳入了0年,尽管存在向后兼容的问题。
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中国于1980年开始进行交流传动牵引系统的研究,由株洲电力机车研究所主导,先期分阶段进行小功率系统试验,至1984年完成了20千瓦交—直—交变流器和异步交流电机系统的研究试验;从1985年起,开展大功率交流传动系统的研究。1989年9月,中国国内首台300千瓦交—直—交流电传动系统地面实验装置在株洲电力机车研究所研制成功,并通过铁道部技术鉴定。同年,株洲电力机车研究所成立了中国第一个交流传动研究室,并在中国铁道部的支持下,主持了“电力机车三相交流传动800—1000kW机组地面试验”重大课题的研究,该研究项目成功研制了包括卧式模拟变压器、脉冲整流器(四象限变流器)、PWM逆变器及电子控制装置在内的1000千瓦交流传动系统,并完成了1025千瓦的牵引特性试验及800千瓦的再生制动试验;该项目于1992年通过铁道部鉴定,1993年获铁道部科技成果二等奖。株洲电力机车研究所又承担了“4000kW交—直—交电力机车1000kW变流装置”的研制,该项目于1997年获铁道部科技成果一等奖。
1991年,中国铁道部正式立项研制4000千瓦交流传动电力机车,该型机车被定型为“AC4000”,其中“AC”代表交流电传动,“4000”代表功率为4000千瓦;AC4000型电力机车由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制,并被列入第八个五年计划国家重点科技攻关项目之一。1992年12月,AC4000型机车设计方案通过技术设计审查。1994年,株洲电力机车研究所建造了一个2000千瓦交流传动试验台,模拟半台机车的实际运行情况,为AC4000型电力机车的研制提供了大量数据和经验。
1996年6月19日,AC4000型电力机车在株洲电力机车厂出厂,时任铁道部部长韩杼滨、副部长傅志寰、湖南省委常委副省长周伯华,株洲市委书记程兴汉等领导参加了竣工剪彩仪式。AC4000型电力机车采用交—直—交流电传动,使用四象限脉冲变流器、PWM逆变器供电、三相异步牵引电动机,装有微机控制系统,具有工况监控和故障诊断检测功能,电制动采用再生制动。机车最大速度为120公里/小时,轴式Bo-Bo。AC4000型机车是中国铁路机车电传动发展史上的新一个里程碑,于1996年获国家“八五”科技攻关重大科技成果奖。
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