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1899年，葡萄牙政府开始兴建深入内陆、最终到达比属刚果的丰富矿藏。1902年，工程由白人殖民者赛西尔·罗兹的朋友罗伯特·威廉士爵士（Sir Robert Williams）接手并在1929年完成了到达刚果边境的路段。铁路十分成功并带来了丰厚的利润。原设计时速30公里。
安哥拉独立后，由于内战的关系，铁路停驶，基础设施受破坏。2005年安赞两国开始讨论恢复两地铁路运输的工作。2007年7月开工，上海铁路城市轨道设计院勘测设计，由中铁建20局等承建，全长1344公里，轨距1067毫米，设67座车站。2011年8月29日，洛比托至万博开通客运。2012年3月31日，向东延伸202公里开通客运至奎托。2012年5月25日，通车至卢埃纳。2013年8月通车至刚果边界。经7年施工于2014年8月12日全线竣工。2015年2月14日正式通车。重建工程改善了100多处的弯度，把设计时速提升至90公里。2017年7月，全线成功移交当地的运营机构。
铁路在建成后，累计发送旅客近420万人次，货运量超过29万吨。
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佩里上尉在两个连之间来回骑行，看见了志愿兵们正往峡谷上方撤退。随后一些事件接连发生，决定了怀特伯德战役中的骑兵们的结局。佩里的左翼和特林布尔的右翼都陷入了危险。特林布尔派遣Michael M. McCarthy中士和六名士兵去战场上的最高点，以保护他的右翼。佩里也注意到了这个高地并企图派士兵去协助麦卡锡。
佩里看着他的侧翼进一步地崩溃，他试图重整他的士兵，向麦卡锡的位置前进，以在距离南面约yd的高地上做停留。但是F连已经陷入混乱并且遭受了重大伤亡。他们将佩里的命令误解为了一般意义的撤退。H连看到了F连的急迫的撤退，也加入了这场溃退，将麦卡锡和他的士兵留在困境中不管。
由于感觉到了胜利，阿蛙的骑马勇士们追赶撤退的士兵们。麦卡锡知道和主力分遣队已经分开了，于是也朝着撤退的部队疾驰。特林布尔上尉命令麦卡锡和他的六个士兵返回他们的位置，去试图夺取高地，但是特林布尔不能召集任何支援部队去帮助麦卡锡夺取高地。麦卡锡和他的士兵短暂地抵抗了一阵内兹珀斯人，之后也撤退了，但是他们无法追上特林布尔连队的主力。麦卡锡的马被杀死。他在灌木丛里藏了两天，之后步行到了格兰吉维，幸存了下来。他因为在这场战役中所扮演的角色而获得了国会荣誉勋章。
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费夫雷斯·科尔德罗政府大力提倡的经济自由主义政策。起初经济达到改善，但地震和国际石油价格陷落在政府的任期结束时带来了巨大的经济贫困。还有几位部长，他们被指控贪污。
费夫雷斯·科尔德罗面对空军将军弗兰克·巴尔加斯的军事叛乱，企图政变者被逮捕后由国民议会赦免。
1992至2000年间他当选两任瓜亚基尔市长，并领导中间偏右政党基督教社会党。
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