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郑兰高速动车组列车是中国铁路运行于河南省省会郑州市与甘肃省省会兰州市的高速动车组列车,自2017年7月9日起开行,现每日开行1.5对列车,均由郑州局集团郑州客运段担任客运乘务。
2017年7月9日,配合徐兰客运专线宝鸡南至兰州西段通车,新增往返郑州东站与兰州西站的高速动车组列车2.5对。其中,G2025/2026次列车曾于2018年7月1日停运,后为提高原济南西~兰州西G1833/1834次列车的车底利用率于2019年7月10日复开,但随着G1833/1834次列车又于2021年6月25日调整至银川站始发终到而再次停运。
1.5对列车均使用配属郑州局集团郑州东动车运用所的CRH380B。
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华盛顿港防波堤灯塔(英文:Port Washington Breakwater Light)是一座位于美国威斯康辛州华盛顿港港口入口处北侧防波堤尽头的灯塔,建于1935年,是华盛顿港的第二座灯塔,并于2018年被列入国家史迹名录。
随著1870年代港口的疏浚和码头的延伸,原本的华盛顿港灯塔只能照射到扩建后的港口的出口处,但华盛顿港是捕鱼船队的主要集散地,只要冰情允许,当地的渔船就会持续在密西根湖捕鱼,全年无休,因此华盛顿港急需要一座新的灯塔来引导船只。于是1889年北防波堤尽头建造了一座矮木灯塔,配备四阶菲涅尔透镜,并在1903年取代了旧灯塔,但新灯塔的看守员还是继续住在华盛顿港灯塔中,因为码头上没有住宅。1921年3月7日,华盛顿港市政府在北码头尽头的灯塔阳台上安装了雾号,并由城市维护。灯塔本身在1924年实现了自动化,但雾号依旧是人工操作。
1930年,The Milwaukee Electric Railway and Light Company决定在华盛顿港建造一座耗资3000万美元的火力发电厂,该发电厂需要一个更大的港口来停靠运煤的船只。1931年,公共事业振兴署提供资金改善港口,花了三年时间才完工,耗资625,000美元。作为该项目的延伸,于1934年制定了建造如今的华盛顿港防波堤灯塔的计划,并于隔年完工,耗资约38,000美元。这座装饰艺术风格的金属灯塔坐落在一个20平方英尺的水泥基座上,四个面都有大拱门,因此它不会阻挡到水手的视线。与它的前身一样,都建造在海港北界的防波堤的尽头,且没有为灯塔看守员提供住宿,因此看守员只能继续住在华盛顿港灯塔中。灯塔原先沿用了旧灯塔的四阶菲涅尔透镜,直到后来因灯塔现代化而随著灯室被替换为太阳能LED信标。 灯塔在1975年完全自动化,所有权于2015年左右由美国海岸警卫队移交给华盛顿港市政府。
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生产大队指中国大陆农村地区在人民公社时期存在的农村基层组织。其前身为“行政村”,实行人民公社制度以后,“村”过渡至大队;人民公社解体以后,恢复到原来“村”的体制。大队的建制上,既是公社直接管辖的行政编组(行政区),又是生产预算单位。其下划分为生产队,生产队直接管理农户。
负责人有大队长、副大队长至少2人,其他班子成员还有民兵营长、妇女主任,另外还有会计和出纳各1人。共产党组织在大队设支部,有支部书记和副书记至少2人,均为大队负责人。大队的负责人均实行“工分制”,每月有少量的货币津贴。
大队拥有少量土地,社队企业除了部分由公社管理以外,其余大队管理。大队的土地主要通过农场、林场形式经营林业和经济作物。企业和农业经营所需劳动力来源于所管辖的生产队,劳动力实行“工分制”,极少实行货币工资,但大多数有少量货币形式的津贴。
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