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穆萨哈尔传统职业是捕鼠，现在仍然不确定性其确切的起源。根据当地的传说，梵天创造了人，并给他骑马。第一位穆萨哈尔决定在骑马时在马的腹部挖洞以固定脚。这惹怒了梵天，后者诅咒他和他的后代成为捕鼠者。赫伯特·霍普·里斯利在1881年对孟加拉的种姓和部落的调查中推测，穆萨哈尔人是乔塔·那格浦尔高原的狩猎采集者布伊亚部落的分支，后者在他的调查之前大约6至7代移居到恒河平原，大约在1650-1700年，他们从高原迁移到了恒河平原东部。他们成为说印地语的地主的农业劳动者，为了与他们交流并获得社会地位，他们学习了房东的语言。现代遗传学研究发现，穆萨哈尔和蒙达人族群的基因紧密地类聚在一起。

目前的情况下他们已不再捕鼠，他们现在主要是无地的农业劳动者。他们是印度最边缘化的群体之一，并遭受歧视。他们虽然信仰印度教，但仍相信一些部落神。

在比哈尔邦，穆萨哈尔受雇于邦石矿场。许多人也移居到旁遮普邦和哈里亚纳邦被聘为农业劳动者。在农村，穆萨哈尔主要是农业劳动者，但在一年内多达8个月没有工作，孩子经常一起工作，在田间地头工作或拾荒者，每天赚取25至30 卢比。穆萨哈尔识字率3％，但妇女识字率低于1％。

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除必要的转播设备，此卫星亦备有姿态控制系统及供电装置，当中前者包括Star-30BP型变轨用火箭引擎，并备有200公斤推进剂。

而在电力供应方面，上方提及的两组太阳能板，最多可为此卫星产生2,600W的电力。

由于BSAT-2b在2001年7月升空时，因无法进入预定轨道、且无法抢修而终告报废。其后，广播卫星系统公司随即于同年10月，再下订一枚近乎相同的卫星（即BSAT-2c）作替代，并与先前成功投入运作的BSAT-2a卫星一同运作。

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在1989年的夏季运行图中，汉堡火车总站以每天207班长途列车的到发量而成为德国联邦铁路网络中的第十四大枢纽。自1995年以来，该站对长途运输的重要性再次得到显著提升，因为石勒苏益格-荷尔斯泰因州内的铁路在此前仍未实现电气化。随着通向基尔及弗伦斯堡的铁路于1995年完成电气化改造，往返于北部的长途列车都不再需要驶入阿尔托纳的尽头站更换机车。自从往返于基尔和弗伦斯堡的区域列车由汉堡-阿尔托纳车站改至汉堡总站始发终到后，部分换乘运输也被转移至此。

由于汉堡火车总站从结构上进行扩建的开支巨大，因此站内多条到发线都配备了Beifahranlage，借助它们，两列短编组车辆可以相继停靠在同一月台旁。在实际操作中，月台范围会被划分为两个部分，每个部分均以a或b作标记。这种细节也会被显示在Zugzielanzeiger和时刻表中的轨道编号旁。自2015年以来，这种定位说明也会在月台的Wagenstandanzeiger面板中使用大写字母展示；相应的，诸如A－C或D－F等标记也会被附加至列车的显示屏和时刻表中的轨道编号旁。因此，北行（例如开往弗伦斯堡）的区域快车可以在12道的D－F段停靠，而南行（例如开往不来梅）的区域快车则使用12道的A－C段。这种细分适用于5－7道和11－14道，但不适用于8道，因为这条轨道的一侧在月台范围的中部设有分支通往哈尔堡方向，另一侧又通往贝格多夫和吕贝克方向。8道通常用于在南部和波罗的海沿岸之间的路线上运行、并驶入汉堡火车总站Fahrtrichtungswechsel的长途列车，例如从斯图加特至宾茨往返的城际列车或欧城列车。

自2016年12月以来，夜行列车一直以奥地利联邦铁路的夜捷列车运行（归类为欧洲夜车直至2017年），此前由德国铁路开行的城市夜线则被撤销。

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