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更新于 2026-10-16

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增加隧道断面积,将使隧道开挖费用大幅增加,且有可能降低隧道内空气之更新量。增加列车车厢之气密性,必须经常性维修车厢其花费较高。隧道入口处以渐扩设计及增设假隧道,在一长隧道有时并无法产生功效。降低车头之阻力系数,所能达到降低压力的程度有其极限。增设竖井,其所需费用亦相当昂贵。

铁路道床之改变,对微压波噪音也会产生影响。德国在2002年前之隧道都为有路渣道床,当时并无微压波噪音之问题,随后修建之铁路改为固定道床便产生微压波噪音之问题。

隧道内活塞效应之空气动力可借由一维或一维与三维结合之模式精确模拟。利用上述模式计算隧道口之压力变化梯度,再借由半经验公式求取隧道口外特定一点之压力变化量,以噪音及压力之能量公式,求得该处之噪音量。

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相关阅读:微压波噪音

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“时”是与“说话时相关的范畴。一些有形态变化的语言(以英语为例)中,动词需要根据“说话时”,来定位发生在“过去/现在/将来”时的变化,进而改变自己的形态,才能够进入句子。有些语言没有形态变化(以汉语为例),就用助词、副词、或特定的词汇来表达句子和言语交际现场的关联。比如汉语放在句末的“了”,如果句子中没有其他时间坐标,就表示“说话时”的情况和过去相比,“已经发生了变化”。

“指示”是与“说话者位置”相关的范畴,许多语言中都使用专门的指示代词来表示。汉语普通话中“这”表示“离说话人近”,“那”表示“离说话人远”。

汉语方言中大部分是三分的,例如,有四分之一的山西方言是“这/那/兀”表示“近指/中指/远指”。

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在几何学上,一些点的集的一般位置(General position)的意义是相对于某些特例的。它在不同讨论背景下有不同意义。

「一般位置」这句话最常用的意义就是点的集在维的欧几里德空间中在一般位置,即是没有点在同一个维的面。例如在平面上,说点的集在一般位置,就即是没有三点共线。

在讨论平面上沃罗诺伊图或德劳内三角化的时候,可能会采用一个更严格的定义:点的集在一般位置,若且唯若没有三点共线且没有四点共圆。

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