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1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力（441千瓦），但采用了各异的传动方式，以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造，采用机械传动方式，称为DC10型柴油机车；而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造，采用电力传动方式，称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。

1931年，川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车，司机室位于车体中部，前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机，气缸直径为120毫米，活塞行程为180毫米，额定输出功率为50马力，额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置，机车设有一台具有四个排挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴，并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。

1931年至1932年间，共生产了8台DB10型柴油机车，分别配属到东京、大阪、名古屋和门司铁道局，主要担当车站内的调车作业任务；至1938年进入封存状态，并于1943年报废。

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* 废除奴役制劳动、地租等压迫穷苦百姓的各种负担；

由于大越南国民党发动安沛兵变被法国殖民当局彻底镇压。领导越南人反抗法国殖民统治的政党就只剩下印度支那共产党了。

1931年2月，党中央委员在西贡全部被捕，各级组织遭到严重破坏，但仍有2400名党员，6000名地下工会会员和6万名农会会员。“当党的影响力在1931年5月1日达到高潮时，它猛然遭到了致命的窒息。”1931年4月成为共产国际的预备支部。1932年，根据共产国际指示，中共帮助了印支共的重建。1934年初，黎鸿峰等在澳门建立了党的执行机关——海外工作委员会，通过中共接受共产国际指令。1935年5月在澳门召开党的“一大”，选出党的中央委员会，接受了共产国际七大的“人民阵线”理论。1935年7月成为共产国际的正式支部。1938年3月，人民反帝阵线更名为东洋民主阵线，共产党员潘清还进入了东洋财政委员会。

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在《Romancing the Cathedral: Gothic Architecture in Fin-de-Siècle French Culture》一书中，作者伊莉莎白·艾默瑞（Elizabeth Emery）认为该书的标题受到盛行于世纪末法国文化中的哥德式建筑的影响，虽然塔迪耶没有在作品中给出明确解释。

在Babelio上，基于18条评分，《普鲁斯特》平均得分4.06（最高5分），表示「普遍反响良好」。

加拿大作家Pierre Monette在魁北克法文周刊报章《Voir》上写道：「尚-伊夫·塔迪耶无疑是这个时代最杰出的普鲁斯特研究权威。得益于这本著作中丰盛的插图，我们可以亲身体验普鲁斯特所经历的人、事、物，一场视觉和构想的盛宴。」

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