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史记事，字义伯，号莲舟，陕西西安府渭南县人，明朝政治人物。同进士出身。

万历二十二年甲午科陕西乡试举人，二十三（1595年）联中乙未科三甲216名进士，第二年任山西介休知县，三十一年调任榆次县，离任后升兵部主事，三十六年八月考选云南道监察御史，三十九年巡按湖广，四十五年考察去职。

天启二年（1622年）十月以荐起用为行人司左司副，四年正月升尚宝司丞，官至光禄寺少卿，后以东林党被削籍。

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罗贝尔·布热德，法国政治人物。曾任保护自然和环境部长、第戎市长等职。

1948年进入巴黎高等师范学院学习，1954年开始在第戎的中学教书。1958年，任新共和国联盟科多尔省委员会秘书长。1968年至1971年，任共和国民主人士联盟秘书长。1971年至1974年，担任自然和环境保护部部长。该部门是欧洲国家中第一个内阁级环保部，却也因其创设难度被布热德称为“不可能部”。

1967年至1981年，以及1986年至2002年担任国民议会议员。1982年至1988年，担任科多尔省议会主席。

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DJJ2型“中华之星”电力动车组为动力集中方式的推挽式动车组，构造速度为270公里/小时。标准编组采用“二动九拖”的11辆编组，由2辆动力车和9辆中间拖车组成，中间拖车包括2辆一等座车、6辆二等座车、1辆酒吧车，列车亦可以根据运用需求增减中间拖车数量。

动力车为一台四轴高速电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4,800千瓦，自重78吨，轴重19.5吨。动力车车体结构采用以底架为主的轻量化薄壳整体承载式结构，由低合金高强钢板和钢板压型件组焊构成，车体顶盖采用铝合金型材，车体蒙皮使用耐候钢板。动力车车头头形根据数值计算、风洞试验等空气动力性能研究结果，采用鸭嘴兽式双曲线流线型头形，头部长度达到5.5米，能有效减少列车高速交会时对其交会列车产生的交会压力波，前窗采用单块曲面电热玻璃，车头前部的固定头罩和活动头罩采用聚合物复合材料制作。

每台动力车车顶设有一台德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）的DSA380型单臂式高速受电弓，以及高压隔离开关、高压电流互感器和接地装置，真空断路器、避雷器等高压设备置于车内。车内布置采用集成化、模块化设计，采用中间贯通走廊、斜对称设备布置，由前至后分别为司机室、前端设备室、主变流器室及后端设备室；主变流器室内设有主变流柜、主冷却柜；设备室内设有控制电源柜、空气制动柜、辅助变流柜、中央微机柜、牵引通风柜、列车供电柜等设备。车底中部悬挂安装了一台卧式牵引变压器及二个总风缸，车体下部两侧并有裙板包覆。动力车通风系统沿用了X2000、“蓝箭”动力车的车顶顶盖夹层独立通风方式，从车顶斜面百叶窗吸入冷风，经由夹层通风室和各通风支路，送入到各个冷却部件后从车底排出。

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