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此机构建有纳米生物效应与安全性研究室、纳米器件研究室、纳米材料研究室、纳米表征研究室、纳米标准研究室、纳米制造与应用基础研究室、纳米加工技术实验室和纳米检测实验室，以及分布在北京大学、清华大学、军事医学科学院、中科院相关研究所等多个单位的20个协作实验室网络。截止至2012年12月，研究和技术支撑人员达到100余人，其中全职博导32名（“杰青”7人，“百人计划”17人），全职硕导27人，90%以上为归国留学人员，许多来自哈佛大学等科研教育机构。
2005年此中心开始招收研究生，经过近7年交叉学科人才培养的实践，就业率达到了100%，其中出国31%、高校及科研院所34%、企事业单位35%。在学硕士、博士研究生现有222名，其中39人参与清华、北大联合培养计划，管理上采取双学籍，毕业时授予清华或北大学位，另有9人参与中丹、中沙、中澳和中欧等联合培养项目；研究生共出国交流96人次，留学生人数也达到了30余人；同时也有150余名联合培养研究生，分别来自国内50余所高校。
此中心有7个学科培养点，包括：纳米科学与技术（博硕）、凝聚态物理（博硕）、物理化学（博硕）、材料学（博硕）、生物物理学（硕士）、材料工程（专业型硕士）和生物工程（专业型硕士），其中纳米科学与技术是此中心在2012年申请的交叉学科。
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清朝末年，车登索诺木为赛音诺颜部中路中左旗札萨克郡王衔多罗贝勒，并出任乌里雅苏台参赞大臣。
光绪三十二年（1906年），赛盟盟长吹苏伦扎布逝世，乌里雅苏台将军奎焕等奏请在乌里雅苏台参赞大臣贝勒车登索诺木、亲王那木囊苏伦二员中简选一人接任盟长。得旨，授那木囊苏伦盟长。按照清朝定例，盟长应当由理藩院请简，此次盟长由将军保奏，并非定例。继那木济勒端多布之后，赛音诺颜部中左旗贝勒车登索诺木、中右旗郡王库鲁固木扎布相继出任乌里雅苏台参赞大臣。
光绪三十四年六月（1908年），御史常徽劾奏车登索诺木“捏报灾情。本盟应派差使，不遵奏章赴边。防守之差，以贿为定，蒙情不服，咸有戒心。如牧场未报地界，任令开荒。驼马捏报倒毙。孳生以多报少，弊混不可枚举”。宣统元年（1909年），乌里雅苏台将军堃岫查覆，帮助车登索诺木推卸了责任，仅称车登索诺木于本旗充当各差，存在互调他旗，以远易近，避重就轻的情况，并称管理旗务的扎萨克齐阿莫朦混自专，请革其职务，又为车登索诺木请免议。
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i-AVLS智慧气门提升系统（i-Active Valve Lift System）通常缩写成「i-AVLS」，乃是由日本富士重工业研发的可变气门正时技术，可调整进、排气阀门的开闭时间，除有助于加强马力输出，又可减少废气排放，专门使用于该公司的自然进气式引擎。
i-AVLS与该公司另一套AVCS截然不同，因为前者借由改变凸轮轴来操控两个进气埠。针对低中扬程和高扬程，凸轮凸部经过特殊设计。每个汽缸的进气阀门由摇臂以其所属的凸轮凸部操作，背后则有行车电脑控制。要选择不同的气门升程模式，引擎产生的油压会移动一根销子，以扣住两个凸轮凸部。在引擎转速低的低中扬程时，凸轮轴加速空气进入引擎，以增加扭矩和作功效率。相反的，在引擎转速高的高扬程中，凸轮轴将两个进气阀门全开，减少空气进入的阻力和提高功率。
配置i-AVLS的速霸陆引擎中，每个汽缸皆有两个进气阀门，但i-AVLS只控制其中之一，另一个则永远在高扬程状态下运作。如此一来，当空气进入汽缸后会造成压力不平衡而引起涡流。这种涡流使得油气在汽缸内平均散布，在引擎低转速的情况下燃烧得更充分。根据不同的引擎负荷、驾驶环境及外在气候条件，行车电脑会自动选择凸轮升程模式。
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