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* 1935年7月15日：水营站（수영역）落成启用。
* 1988年1月1日：停止处理小件货物。
* 1996年3月20日：停止货运服务。
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韩叔阳，字进甫，别号凤桥，应天府高淳县人，军籍，明朝政治人物。
应天府乡试第二十三名举人。嘉靖二十六年（1547年）中式丁未科会试第一百二十名，登第三甲第一百七十一名进士。嘉靖戊申，授金华府浦江知县，癸丑，升户部主事，历员外郎、云南司郎中，迁严州府知府。辛酉（1561年），擢湖广按察司副使。甲子（1564年）致仕。
曾祖韩恺；祖父韩亿；父韩烈，母袁氏；继母王氏。娶黄氏，子韩邦宪，嘉靖三十八年进士。
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1962年至1963年间，东芝公司小批量生产了共22台ED73型电力机车。第一批11台机车（1～11）于1962年制造，目的是满足鹿儿岛本线货物列车的牵引需要，制造预算由国铁昭和36年度第3次债务承担。第一批11台机车（12～22）于1963年制造，以满足鹿儿岛本线货物列车的增发需要，制造预算由国铁昭和37年度第1次债务承担。
ED73型电力机车全部配属于门司机关区并投入鹿儿岛本线运用，主要担当门司编组站至鸟栖站的货物列车、以及无需蒸汽供暖的寝台列车的牵引任务。ED73型电力机车和ED72型电力机车一样，由于机车轴重相对较大，即使九州地区主要干线全面实现交流电化之后，仍然限定运用于线路条件较好的北部九州地区（熊本以北）。
1964年10月1日，因应东海道新干线全线通车，日本国铁实施了大范围运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此列车在下关以西需要使用电力机车牵引，并在机后一位加挂Saya420型电源车，为列车供应照明和空调电源。列车在门司至下关之间使用EF30型电力机车牵引，而门司至博多之间则由ED73型电力机车牵引。专门用于牵引这两对列车的ED73型电力机车（15～22）进行相应改造，包括加装了配合电力动车组的控制电路系统，以及控制电源车快速降弓和停止电动发电机的紧急开关。1965年10月1日，随着双电流制的481系电力动车组投入服务，“燕号”和“鸽子号”列车不再需要电力机车牵引，ED73型电力机车亦恢复为原来的状态。
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