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杜宁，字宗谧，号乐泉老人，原籍江西清江，后移居浙江天台，明朝政治人物，榜眼及第。
永乐二十一年，乡试中举。宣德二年（1427年，登一甲第二名进士（榜眼），授翰林院编修。宣德五年，参撰《宣宗实录》，升翰林院修撰。正统三年，书成，升为翰林院侍讲，之后进入东阁专习制诰。正统十三年，与工部右侍郎兼翰林侍讲学士高谷出任会试主考官。土木之变后，升任南京礼部右侍郎，不久改南京兵部左侍郎，在任期间廉洁奉公。成化年间致仕归乡。宪宗御赐墓联：“九重深眷擎天绫，三尺高封盖世雄。”
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* 《我们香港见》群众出版社2003年出版。
* 《一滴水有多深》2009年作家出版社
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闸瓦压力来自于制动缸鞲鞴的推力，而鞲鞴推力的大小与制动缸大小和空气压力大小成正比，但制动缸过大不仅增加制动装置重量，而且还增加压缩空气消耗。
为了使用较小的制动缸得到较大的制动力，并且将推力均匀地分布到各个车轮的闸瓦上，踏面制动系统必须设有制动杠杆装置，根据杠杆定律使制动气缸中的作用力得到放大，制动缸鞲鞴的推力经过制动杠杆增大一定倍数并传递至各闸瓦。闸瓦压力比制动缸鞲鞴推力增大的倍数，称为制动倍率。
闸瓦制动装置按照闸瓦的分布情况，可分为单侧闸瓦式（只在车轮的一侧设有闸瓦）和双侧闸瓦式（在车轮的两侧都设有闸瓦）。单侧闸瓦制动装置的构造较为简单，适用于速度较低且自重较轻的车辆，但制动时使车轴轴箱单侧受力，车轴轴承或轴瓦容易产生偏磨，而且闸瓦单位面积上的压力较大，因此闸瓦磨耗量相对较大。双侧闸瓦制动装置结构比较复杂，但由于制动时闸瓦单位面积上所受的压力较小，因而摩擦系数比单侧闸瓦制动装置高，制动效果较好，闸瓦磨耗量较小，有利于缩短制动距离、提高运行速度、延长闸瓦寿命。
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