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约瑟夫·莱奥波德·西吉斯贝尔·雨果（Joseph Léopold Sigisbert Hugo，1月29日）是一位法国拿破仑时期的将军，陆军元帅。他有四个儿子，其中第三个儿子是著名作家维克多·雨果。
约瑟夫出生于法国南锡，是家中的幼子。他的父亲是军队副官，四个哥哥全都从军，本人于1787年14岁入伍。1796年，他在沙托布里扬遇到索菲·特雷布谢，次年二人在巴黎结婚。他们有三个儿子：亚伯、欧仁和维克多。1790年，约瑟夫被任命为军官，1791年任莱茵陆军长官，在莱茵河和多瑙河一带交战。后来，他受命镇压旺代省和布列塔尼的叛乱分子。从1800年到1802年，他驻扎在贝桑松，之后调往马赛，又调往巴斯蒂亚，在那里效力于当时的那不勒斯国王约瑟夫·波拿巴，与王国的叛乱者作战。1808年2月，国王任命他为上校，以抓捕并处决著名游击队领导人弗拉·迪亚沃洛。雨果跟随国王在整个半岛战争期间在西班牙服役，在那里他被任命为将军。1813年6月21日从西班牙撤退和维多利亚战役后，根据拿破仑的命令，雨果将军被降为少校。后来，在被恢复为将军，留在军队中，直到拿破仑退位，后来在百日王朝期间重新服役。1824年，51岁的约瑟夫·莱奥波德·雨果被解除职务，退居布卢瓦的住所。1828年1月29日，雨果中风，享年54岁；遗体安葬在巴黎的拉雪兹神父公墓。
* Mullié, Charles (1852). "HUGO (JOSEPH-LEOPOLD-SIGISBERT, comte)" . Biographie des célébrités militaires des armées de terre et de mer de 1789 à 1850 (in French). Paris: Poignavant et Compagnie.
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他成立并且参与编辑一份名为《Ekonomisk Tidskrift》（经济日报）的期刊（现名《斯堪的纳维亚经济学期刊》）.通过这份期刊，达维逊把当时瑞典经济学界依据德国历史学派分析经济史的风气改革为以英国古典学派理论主导的分析方法。达维逊一人便在期刊发表了超过250篇文章。
达维逊按照研究派别来分类，他可说是新李嘉图主义者。但当时李嘉图的经济学因为英美的边际主义而被大多数经济学家放弃，达维逊尽力把李嘉图的观点和新古典学派互相调和，由于达维逊恪守李嘉图式的理论，使得他的学生几乎没有人成为他的思想继承者。尽管如此，达维逊在瑞典国内却享有超然的地位，他跟克努特·维克塞尔和古斯塔夫·卡塞尔并称为瑞典斯德哥尔摩学派的开山鼻祖。三者之中，达维逊年纪不是最年长，但却是最早参与经济学研究。
斯德哥尔摩学派三位学术巨人的私人关系并不融洽，特别是维克塞尔和卡塞尔的关系更是恶劣非常，不仅是因为两者学术问题上有歧见，而且他们更曾是同一教授职位的竞争者。达维逊跟维克塞尔的私交相对友好，两者的争论只限于讨论边际生产力理论和新马尔萨斯主义的人口理论，前者厌恶而后者则推祟之。达维逊也不喜欢卡塞尔，然而两人的交情不如维克塞尔和后者般恶劣，达维逊甚至试图充当和事老让维克塞尔和卡塞尔和好，不过维克塞尔公开批评卡塞尔的观点“杂乱”使一切变得徒然。
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TE109型柴油机车（ТЭ109）是苏联为东欧国家设计的柴油机车车型之一，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造，于1968年研制成功，绝大多数均出口至德意志民主共和国（东德）。
1965年，苏联在社会主义国家的经济互助委员会上提出，经互会国家的所有2000马力以上的干线柴油机车都应该由苏联提供，虽然这个建议受到经互会内的一些国家的反对而没有形成决议，但东德在苏联的政治压力下仍然服从了这项提案。因此，东德逐步停止生产液力传动干线柴油机车，而改从苏联进口2000马力以上的电传动柴油机车，以及从罗马尼亚进口液力传动柴油机车。1966年起，苏联的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂开始向德国国营铁路提供M62型柴油机车，该型机车在东德的铁路系统中被定型为V 200型，采用2000马力的14Д40型二冲程柴油机和直—直流电传动装置，最大速度为140公里/小时。
然而，为了满足客运列车扩大编组及提高速度的牵引需要，德国国营铁路需要一种功率更大的干线柴油机车。根据苏联部长会议于1965年11月20日批准通过的975号决议，正式要求伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂立项研制一种适用于东欧国家的新型3000马力电传动柴油机车。机车研制项目由苏联重型和运输机器制造部（МТЭиТМ）领导及监督，总设计师为弗拉基米尔·R.斯捷潘诺夫（Владимир Романович Степанов）；1966年8月23日，通过了机车技术方案的设计评审，并在1967年3月1日由部级科学技术委员会审议通过机车施工设计。
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