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此后，阪和电气铁道（今JR西日本阪和线）向铁道省租用这两台电力机车，担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年（昭和29年），EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区，用于牵引南武线的货物列车。1959年（昭和34年）9月，EF51型电力机车正式报废，部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
EF51型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。除了被加长的车体和转向架以外，其车体外观与同厂制造的ED53型电力机车十分相似。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括一对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25：68（1：2.56）。
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钙霞石（Cancrinite）是含钠、钙和铝的复合碳酸盐和矽酸盐，分子式为 Na6Ca2(CO3)2Al6Si6O24•2H2ONa6Ca2(CO3)2Al6Si6O24•2H2O ，它被归类为似长石矿物中的一种；含低量二氧化矽的碱性长石。 颜色有多种：黄色、橙色、粉红色、白色甚至蓝色。具有玻璃光泽或珍珠光泽； 硬度5-6，断口为不均匀贝壳状。 遇盐酸则起泡，因含碳酸根离子。
它最初于 1839 年在乌拉尔山脉被发现，以俄罗斯财政部长格奥尔格•冯•坎克林 (Georg von Cancrin) 的名字命名。
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菲桑特克拉尔飞行场的空域属于未受管制的G类（Class G），有自己的无线电台，频率131.1兆赫，半径5海里，呼号为Fisantekraal Traffic（菲桑特克拉尔交通）。开普敦航空机动区A区（Cape Town TMA sector A）将菲桑特克拉尔飞行场以上的飞行高度限为平均海拔m。飞行场西南约3.5海里处还有开普敦管制区（Cape Town CTR）。
在菲桑特克拉尔飞行场，Fixed-wing aircraft和直升机的航道都规定在平均海拔m，Ultralight aviation则规定在平均海拔m，转弯都规定向左。航道限制在以飞行场中心为圆心的2.5海里半径内。
菲桑特克拉尔飞行场可提供100LL和W100号航空汽油。
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