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超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。
1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。
在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在协和飞机计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要，分别为以布里斯托223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。
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古希腊科技在公元前5世纪以前所未有的速度发展，一直持续到包括罗马时期及其后。有记载的古希腊人的发明，包括齿轮，螺纹，旋转厂，螺旋压力机，青铜铸造技术，水脉，水的器官，扭转弹射器，蒸汽使用的一些实验操作的机器和玩具，也找到一些图表素数。许多发明后期发生在希腊时期，通常是受到在战争中的武器和战术的启发。他们把测量和数学推到了先进的水平，也出了很多英雄，包括哲学家阿基米德。
许多现代科技成果的基础之一，包括水资源。古希腊人建设了输水管供水，雨水和污水的污水收集系统，防洪和排水，建造和使用的喷泉，浴缸和其他的卫生和炼狱设施的，甚至康乐用途的水。
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鲍氏支祠又名敦本堂，俗称“男祠”，位于中国安徽省黄山市歙县郑村镇棠樾村的棠樾牌坊群西端的三座祠堂之一，慈孝里坊北侧，坐北朝南，西侧为世孝祠，对面为女祠清懿堂。敦本堂建于明嘉靖四十年（1561年），清嘉庆六年（1801年）两淮盐务总商鲍志道出资重修。1996年列为第四批全国重点文物保护单位的一部分。
敦本堂进深三进两天井，面阔五开间，门外有砖雕八字墙、五凤楼，石柱间由冬瓜梁衔接。第二进两边各有两个大字——忠孝廉洁。“敦本堂”匾额为书法家王文治题写。第三进有刘墉和安徽巡抚朱珪留下的碑刻。祠堂内还有两块鲍氏家族的义田禁碑。16扇黑漆屏风门上有书法家邓石如书写的《鲍氏五伦述》。
每年冬至祭祖，鲍氏8岁以上的子弟必须参加，聆听长辈教导忠孝伦常，并申斥不孝敬父母、偷盗财物、损害家族名誉者，将其逐出家族。
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