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* （奥地利·日本人）理查德·尼古拉斯·冯·康登霍维-凯勒奇

* （荷兰人）Sicco Mansholt

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1731年开工建设。渡槽的核心部分，穿越阿尔坎塔拉山谷的35道拱门，在1744年完成。它长达941米，最高的拱达到65米的高度，许多人指出，其拱门让人想起哥特式建筑。它被认为是巴洛克时期的工程杰作。

1748年，尽管该项目还没有完成，渡槽已经开始向里斯本供水，建立了纪念拱门。在若泽一世和玛丽亚一世统治期间，运河和喷泉网络又大为扩张。

最大的水之母水库（Mãe d'Água），在1834年完成。这个水库容量5,500立方米. 现在已停用，成为水博物馆（Museu da Água）的一部分。

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克莱斯勒17岁离开学校之后，成为美国联邦太平洋铁路的一名机械学徒，每小时只能挣5美分。18岁时，他实验设计了一辆小型的蒸汽火车，可以成功地依靠自己的动力在铁轨上运行。

当时蒸汽火车性能并不稳定，火车有时因为故障而误点。克莱斯勒在犹他州盐湖市期间，当时频繁出入火车月台的大多是摩门教的信徒，他们对火车晚点是不可接受的，有一次，一辆装备增压式汽缸盖的火车进入了市区出现了故障。克莱斯勒的主管打电话叫他尽快速更换汽缸盖，排除故障，此时距离火车准时开车只剩下几个小时。克莱斯勒凭借他的机械天才，成功地使火车得到了准时开车。克莱斯勒在证实了自己的价值之后，开始迅速地晋升，他相继成为工长、总工长和科罗拉多与南方铁路（Colorado & Southern Railroad）的千里达（Trinidad）机务段的主技师。由于同时具有机械的和管理的才能，使他地工作得心应手。

33岁时，克莱斯勒成为芝加哥大西方铁路公司（Chicago Great Western Railroad）动力总监，是该职位有史以来最年轻的主管。但是，克莱斯勒仍然没有停止进取之心，他深信，未来的运输车辆应该是单体的和分散的，和发展中的汽车工业相比，铁路工业不再拥有增长的潜力。

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