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完成博士课程后，埃特尔在慕尼黑工业大学担任讲师（1965年－1968年），1968年至1973年间在汉诺威大学出任教授，1973年至1986年转往慕尼克大学物理化学学院任教。1970至1980年代，他亦曾在加州理工学院、威斯康星大学密尔沃基分校和柏克莱加州大学任客座教授。1986年，他成为柏林自由大学和柏林工业大学的名誉教授，同年出任马克斯·普朗克学会弗里茨·哈伯研究所物理化学系主任，直至2004年退休。1996年起，他成为柏林洪堡大学的名誉教授。
埃德尔因对分子层面机制的研究而闻名，他发展出一套固体表面化学，尤其是气固表面化学反应过程，的研究方法。他在高真空条件下，用LEED（低能电子散射）研究氢原子在金属表面吸附。他的研究直接启发了人们对于催化反应的了解。他最著名的研究或者可以包括氨合成，和一氧化碳在铂表面的氧化。但是他发展出来的方法学，广泛的影响了表面化学的进展，而实际影响，可以包括农业，半导体，以及异相催化。
他在1998年与柏克莱加州大学的加博尔·A·绍莫尔尧伊因为对表面化学的贡献而共同获得沃尔夫化学奖。2007年，他因为在该领域的研究成果获得诺贝尔化学奖，瑞典皇家科学院评价“他的研究有助了解‘铁为什么会生锈’、‘燃料电池和汽车中的催化剂如何工作’、‘南极上空的臭氧层如何被破坏’”。
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大桥结构工程的设计由Johannes Holt公司（Johs Holt AS）和斯堪雅公司承担，斯堪雅同时还是工程的总承包商，分包商是德国的阿尔平技术与工程服务有限公司（Alpin Technik und Ingenieurservice GmbH），钢斜拉索的供应商为威胜利国际（VSL International），支座及伸缩缝由瑞士玛格巴（mageba SA）提供，而PERI提供了工程所用的模板和脚手架。
主跨采用钢－混凝土组合梁结构。全桥共用9,000吨钢及3.5万立方米混凝土，项目总投资7.23亿瑞典克朗（按2000年汇率，约合8,500万美元）。
项目建设过程中曾遇到了一个问题，南岸桥塔桩基施工中遭遇到15米深的“高山冰碛”，这比前期地质勘测所显示的结果要困难得多，承建商采用荷兰的打桩设备，才使问题最终得以解决。
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采用了与815系一样的单人运转系统。而新型的817系电车单一一辆行驶消耗的电力大约只有415系电车的53%左右。
* 对应单人运转的车辆，座位采用了木制的转换对向座位，而座位表皮的一部分使用皮革。
* 在车门附近的吊环采用圆形配置，以减轻上下车时车门附近的混乱。这个在813系的一部分车辆也被采用。
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