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更新于 2026-10-11

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大伦敦委员会于1965年成立,但没有公共交通管理权。原因在于大伦敦委员会的前身伦敦郡委员会(London County Council)于1933年将相关职能交由伦敦客运局(Passenger Transport Board)负责。《1969年伦敦交通法案》赋予了伦敦公共交通管理局管理伦敦公交和伦敦地铁的职能,但不包括运行在大伦敦的英国国铁服务(大伦敦的部分城市轨道交通服务由英国国铁提供)。

伦敦公共交通管理局在其存续期间曾采用政策调节的方式增加公共交通使用率,特别是私家车使用率较高的外伦敦地区。新的票价政策吸引了更多的乘客放弃私家车,选择乘坐伦敦公交和伦敦地铁,特别是平峰时段。短途车的售检票程序得以简化,实现了无人售票。长途车引入了预先购票模式。1981年10月4日,在大伦敦委员会选举之后,当选的工党政府简化了大伦敦地区的公交收费模式,引入了四个新的公交收费区和两个位于伦敦主城区的地铁收费区(“市中心”和“西区”),首次在这两个区域内实行统一票价。这次票价改革同时降低了票价。 不过,在不久后的1982年3月21日,该次公交改革降低票价的成果便通过立法形式被推翻,之后伦敦公交票价涨到了之前的200%、伦敦地铁票价上涨91%。1982年的票价改革保留了两个中心区区段,并对所有其他站点的票价进行了重新制定,每3英里为一个区段,位于市中心的区段命名为“内区”。1983年,经过进一步的法律诉讼,对票价进行了第三次修订,并推出了一个名叫“旅行卡”的限时不限次通票,相当于整体降价约25%。

伦敦公共交通管理局于1986年废除,但运输权在两年前被移除并转移到伦敦地区公共交通管理局(London Regional Transport)。随着大伦敦政府和其下属职能部门伦敦交通局成立,公共交通管理职能于2000年返回伦敦当地政府。在伦敦公共交通管理局存续期间设计的分区票价系统继续在整个大伦敦使用,并且变化不大。

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斯尼芬苑历史区(Sniffen Court Historic District)是纽约市最小的历史区之一, 1966年6月21日由纽约市地标保护委员会设立。 斯尼芬苑得名于当地建筑商约翰·斯尼芬,是一个小型封闭式马厩,位于曼哈顿的默里山街区,从东36街垂直向西南延伸,介于第三大道和莱辛顿大道之间。该区包括整条胡同,其中包括10座两层砖砌马厩建于1863-1864年,为早期罗马式复兴风格。

随着对马车房的需求减少,该建筑改为其他用途。1918年,两个马厩(1号,又名东36街150 号,和3号)被成立于1884年的业余喜剧俱乐部买下,作为他们的俱乐部和剧院;直到今天。在20世纪20年代,转换过程仍在继续, 到1966年,其中一栋建筑物被用作建筑师办公室,2号(东36街156号)是著名建筑师的家,其余的都是小型私人住宅。。

与马厩有关的两位艺术家是雕塑家马尔维娜·霍夫曼和哈里特·惠特尼·弗里斯穆特,她们两人都在此设有工作室。在胡同底部有两个由霍夫曼雕刻的希腊骑士雕像牌。

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雷尼尔峰(Mount Rainier),亦称塔科马山(Mount Tacoma)或塔霍马山(Mount Tahoma),是一座活火山,属于层状火山,位在美国华盛顿州的皮尔斯县境内,也位于西雅图东南方54英里(87公里)处。雷尼尔峰也是喀斯开山脉的最高峰,海拔4,392公尺。雷尼尔峰也被划分在雷尼尔峰国家公园的范围内。雷尼尔峰被认为是世界上最危险的火山之一,被列入十年火山列表。由于庞大的冰川,雷尼尔峰有可能引发巨大的火山泥流,将威胁到整个皮阿拉普河山谷。

美国西北部的美洲原住民称雷尼尔峰为塔科马(Tacoma)或塔霍马(Tahoma),"水之母(mother of waters)"或"高于贝克山(larger than Mount Baker)"之意(贝克山海拔3,286公尺)。雷尼尔峰目前的名字是由乔治·温哥华命名以纪念他的朋友海军少将Peter Rainier。

英国探险家乔治·温哥华在1792年五月初抵达普吉特海湾,成为第一位看到这座高耸山脉的欧洲人。Hazard Stevens与P. B. Van Trump在1870年成功首登雷尼尔峰。1890年Fay Fuller协同Van Trump和其他三位队友,成为第一位首登雷尼尔峰的女性。

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