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2009年7月27日，中国大陆铁道部副总工程师张曙光表示，目前对中国高速铁路技术非常感兴趣的国家有美国、印度、沙特阿拉伯和巴西。7月28日，美国联邦铁路署表示，美国正就引进中国大陆的高速铁路技术进行磋商。
2009年10月14日，随同俄罗斯总理普京访中，俄罗斯运输部、铁路股份公司与中国大陆铁道部签署了《关于在俄罗斯境内组织和发展快速和高速铁路运输的谅解备忘录》，计划在海参崴到伯力间采用中国大陆技术兴建高速铁路。。
中国大陆目前制造和运营中的高速列车均为CRH（CRH，China Railway High-speed，中国铁路高速列车）系列电力动车组。该系列列车目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列，均为动力分散式列车。其中CRH6系列中的部分车型为通勤运输用的中速列车。现在,中国大陆标准动车组（复兴号）亦投入营运。该系列列车目前包括CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF、CR200J。
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VT-5坦克车体体和炮塔由复合装甲保护。车体正面安装反应装甲，以应对正面来袭的重火力打击，车体侧面用厚重的装甲组件替换中国坦克传统的轻质裙板，安装格栅装甲保护车体后部动力舱室和炮塔的后半部。炮塔正面装有楔形间隔装甲。炮塔顶部可安装附加装甲增强防护。相比较15式的楔形炮塔正面装甲，VT-5的炮塔装甲外形上显得更加方正。
VT-5坦克与15式轻坦一样，使用中国研发的长身管105毫米口径线膛坦克炮，整装弹药配有脱壳穿甲弹、空心装药破甲弹和多用途杀伤爆破榴弹，还能发射激光驾束制导炮射反坦克导弹，炮塔后部是尾舱式自动装弹机，炮塔后面有用于补弹的舱门。炮塔上有一座遥控武器站可集成7.62毫米、12.7毫米口径机枪和35毫米自动榴弹发射器。观测系统包括车长独立周视仪、炮长用的上反式瞄准系统，横风传感器和激光警告器，具备“猎-歼”能力。
VT-5采用全自动换档的的综合传动系统，150系列8缸883匹马力涡轮增压柴油发动机，双流传动系统使坦克有原地转向能力，履带是轻结构的单销履带。驾驶员使用方向盘操控。VT-5能涉水1.2米，加挂涉水套件后能跨越更深水域。
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《红色巴斯克》（Euskadi Roja）是巴斯克共产党在巴斯克-纳瓦拉地区出版的报纸，1950年停刊。报纸部分内容以巴斯克语印刷。
《红色巴斯克》是从1933年3月开始在毕尔巴鄂发行的周报，取代了先前比斯开支部党机关报《红旗》。报纸名称中的“巴斯克”一词用巴斯克语拼写而非西班牙语，凸显了地区民族主义思潮，尚属共产主义运动中的首次尝试。1935年底，报社转移到圣塞瓦斯蒂安。随着内战的爆发，圣塞瓦斯蒂安陷落，报社又搬回了毕尔巴鄂。1936年12月2日，它改为每日发行。1937年2月至3月间，报纸日发行量为45,000-48,000份。除了巴斯克地区，报纸还在坎塔布里亚和阿斯图里亚斯发行。
在当时，《红色巴斯克》被认为是西班牙高质量的共产主义刊物之一。拉蒙·奥尔马萨瓦尔和里卡多·乌龙多曾任报社主任。
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