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闸瓦压力来自于制动缸鞲鞴的推力，而鞲鞴推力的大小与制动缸大小和空气压力大小成正比，但制动缸过大不仅增加制动装置重量，而且还增加压缩空气消耗。
为了使用较小的制动缸得到较大的制动力，并且将推力均匀地分布到各个车轮的闸瓦上，踏面制动系统必须设有制动杠杆装置，根据杠杆定律使制动气缸中的作用力得到放大，制动缸鞲鞴的推力经过制动杠杆增大一定倍数并传递至各闸瓦。闸瓦压力比制动缸鞲鞴推力增大的倍数，称为制动倍率。
闸瓦制动装置按照闸瓦的分布情况，可分为单侧闸瓦式（只在车轮的一侧设有闸瓦）和双侧闸瓦式（在车轮的两侧都设有闸瓦）。单侧闸瓦制动装置的构造较为简单，适用于速度较低且自重较轻的车辆，但制动时使车轴轴箱单侧受力，车轴轴承或轴瓦容易产生偏磨，而且闸瓦单位面积上的压力较大，因此闸瓦磨耗量相对较大。双侧闸瓦制动装置结构比较复杂，但由于制动时闸瓦单位面积上所受的压力较小，因而摩擦系数比单侧闸瓦制动装置高，制动效果较好，闸瓦磨耗量较小，有利于缩短制动距离、提高运行速度、延长闸瓦寿命。
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戴德洛斯，或称为恐怖黑暗之地，位于安格班（Angband）要塞附近，英格林山脉（Ered Engrin）的两侧。魔苟斯的半兽人及生物都在戴德洛斯居住及栖息。
第一纪元早期，当费诺（Fëanor）被炎魔（Balrog）重创后，诺多精灵（Noldor）的迁移在戴德洛斯停止。
诺多精灵包围戴德洛斯，发动安格班之围（Siege of Angband）。他们可能在这里建造了一些要塞。但在班戈拉赫战役（Dagor Bragollach）里被敌人击溃。
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紫𫚉的主要猎物为各种自由游泳的鱼类和无脊椎动物。该鱼在捕食时会用胸鳍困住猎物并将其推入嘴中。此外，该鱼亦会在鱿鱼等猎物因繁殖而群聚时大量捕食。同其他𫚉鱼一样，紫𫚉是卵胎生动物。其孕期约为2-4个月，一条雌鱼一年可产下4-13条幼鱼。紫𫚉一般会在赤道附近的温暖海域诞下幼鱼，但地中海除外。各海域紫𫚉的繁殖季不一。
该鱼常在远洋捕捞中作为兼捕被捕获，且多因其经济价值不高而被丢弃。被抛回海中的紫𫚉死亡率极高。然而，有报告认为紫𫚉的种群正在增长，可能是由于其天敌和竞争猎物的其他物种受过度捕捞而种群急剧减少。加之该鱼分布遍布世界海域，IUCN将其评为无危。
紫𫚉于1832年由法国生物学家夏尔·吕西安·波拿巴命名，彼时学名为Trygon violacea。种加词“violacea”来自于拉丁语“viola”，含义是“紫色”。波拿巴指定两具采集于意大利附近海域的标本为其正模标本。此后，学界意识到紫𫚉所属的Trygon属是𫚉属的异名，故其学名变为Dasyatis violacea。1910年，美国鱼类学家Henry Weed Fowler为紫𫚉创建单型亚属翼𫚉亚属Pteroplaytrygon。该亚属名由希腊语词语“πτερύγιο”（鱼鳍）、“πλατύς”（宽阔的）和“τρυγών”（𫚉）组合而成。2001年学界发现彼时的𫚉属是并系群，故对其进行拆分。紫𫚉所属的翼𫚉亚属在这一过程中独立成属，其学名也因此改为 Pteroplatytrygon violacea。
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