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严规熙笃隐修会（Ordo Cisterciensis Strictioris Observantiae，简称O.C.S.O.）是一个严格遵行圣本笃会规的隐世天主教修道会。又称特拉比斯会（Trappist）或特拉普会。是熙笃会的一个分支。
该隐修会始自17世纪法国诺曼底地区的拉特拉普修道院（位于今索利尼拉特拉普）发起的改革运动，旨在追求更加俭朴的生活方式，并最终于1892年独立于原熙笃会。
在比利时等地的一些严规熙笃修道院中，修士不用信众奉献，反而「一日不作，一日不食」，作为劳动生活的一环而生产啤酒，后来这种啤酒被统称为特拉比斯修道院啤酒（Trappist beer）。
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黄钟宫，亦作“黄钟宫”。 宫调名，古代戏曲音乐名词，宫调之一。古代乐律名。黄钟宫富贵缠绵。
古乐分十二律，阴阳各六，中吕为其一也。十二律制：古代律制，用三分损益法将一个八度分为十二个不完全相等的半音的一种律制。各律制度从低到高依次为：黄钟，大吕，太簇，夹钟，姑洗，仲吕，蕤宾，林钟，夷则，南吕，无射，应钟。又，奇数各律又称为“律”，偶数各律称为“吕”总称为“六律”，“六吕”，或简称为“正律”，乃对其半调（高八度各律）与倍律（低八度各律）而言。 古人认为每个宫调都有各自的风格，如“仙吕宫清新绵邈、南吕宫感叹伤悲、中吕宫高下闪赚、黄钟宫富贵缠绵、正宫惆怅雄壮、道宫飘逸清幽……”（周德清《中原音韵》）
《新唐书·礼乐志十二》：“正宫、高宫、中吕宫、道调宫、南吕宫、仙吕宫、黄钟宫为七宫。”
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1950年代初，日本国有铁道受到美国和联邦德国（西德）的影响，也开始推动非电气化干线的牵引动力内燃化改革。1952年，日本正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1957年，随着铁路运输量伴随日本经济高速增长，日本国铁宣布执行第一个五年计划（1957年—1961年），旨在提高铁路系统运输能力和推进牵引动力现代化。同年，日本国铁在之前试制的DD50型柴电机车的基础上，成功研制了干线用的DF50型柴电机车。翌年，又研制了调车用的DD13型柴液机车。
1958年，为了尽快制定具体的综合牵引动力现代化计划，日本国铁成立了动力现代化调查委员会，目标是探讨各种能源资源（电力、石油、煤炭）的供应情况、确定牵引动力电气化和内燃化的范围，并进一步制定各类铁路车辆的技术型谱。1959年6月，委员会正式发表“动力现代化长期计划”，决定在十五年内实现5000公里主要干线电气化和其余线路内燃化，至1975年底淘汰全部蒸汽机车；内燃化区段的客运任务主要由动力分散式的柴油动车组承担，柴油机车主要用于牵引内燃化区段的货物列车、电气化区段的直通旅客列车、以及调车和小运转任务。
委员会并根据运用需要制定了国铁标准型柴油机车的型谱，包括大型（轮周功率1200马力）、中型（轮周功率800马力）、小型（轮周功率550马力）柴油机车。大型柴油机车计划用来代替以D61型为代表的干线蒸汽机车，中型及小型柴油机车计划分别用来代替以9600型、8620型为代表的调车用旧型蒸汽机车。至于柴油机车传动方式的选择，日本国铁根据对DF50、DD13型柴油机车的比较，认为液力传动机车的单位功率重量较小，因而更适合允许轴重较轻的日本铁路，因此决定以后研制的柴油机车均采用液力传动。
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