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1856年8月24日出生于格尔尼卡。早年曾学习工程专业，在大学里任教。此后加入保守党，参加1884年选举，当选比斯开省议员。在后来的两次选举中连任，直到1891年。
1900年担任马德里市长，随后进入内阁任职。1900年7月-1901年3月，在阿斯卡拉加内阁中担任财政大臣。1902年12月-1903年7月，在西尔维拉内阁中担任教育大臣。1903年12月-1904年12月在毛拉内阁中担任公共工程大臣，在任期内在农村兴修水利，改造农田。随后在12月5日-16日短暂担任内政大臣。1904年12月-1905年8月担任西班牙国家银行行长。离开银行后在多家公司任职。1919年4月-10月再次担任国际银行行长。同年6月-12月担任西班牙参议院议长。
1919年12月-1920年5月担任首相。辞职后在达托内阁中担任公共工程大臣和海军大臣。1921年3月，时任首相达托遇刺身亡。阿连德萨拉查被国王任命组阁。但里夫战争的失败引发的政治危机颠覆了他的内阁，阿连德萨拉查不得不辞职。
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2006年4月24日，贾南德拉国王宣布恢复尼泊尔众议院。国王呼吁七党联盟（SPA）一起带领国家走上统一和繁荣之路，同时还要确保永久和平和维护多党民主。
七党联盟宣布将重新组建议会，并且新政府将由吉里贾·普拉萨德·柯伊拉腊领导。七党联盟表示新议会还将选出一个制宪机构。
不过当时与尼泊尔政府作战的毛派拒绝放下武器，他们表示仅仅恢复议会并不能解决问题，他们将继续与政府军作战。毛派坚持召开制宪会议并废除君主制。
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大伦敦委员会于1965年成立，但没有公共交通管理权。原因在于大伦敦委员会的前身伦敦郡委员会（London County Council）于1933年将相关职能交由伦敦客运局（Passenger Transport Board）负责。《1969年伦敦交通法案》赋予了伦敦公共交通管理局管理伦敦公交和伦敦地铁的职能，但不包括运行在大伦敦的英国国铁服务（大伦敦的部分城市轨道交通服务由英国国铁提供）。
伦敦公共交通管理局在其存续期间曾采用政策调节的方式增加公共交通使用率，特别是私家车使用率较高的外伦敦地区。新的票价政策吸引了更多的乘客放弃私家车，选择乘坐伦敦公交和伦敦地铁，特别是平峰时段。短途车的售检票程序得以简化，实现了无人售票。长途车引入了预先购票模式。1981年10月4日，在大伦敦委员会选举之后，当选的工党政府简化了大伦敦地区的公交收费模式，引入了四个新的公交收费区和两个位于伦敦主城区的地铁收费区（“市中心”和“西区”），首次在这两个区域内实行统一票价。这次票价改革同时降低了票价。 不过，在不久后的1982年3月21日，该次公交改革降低票价的成果便通过立法形式被推翻，之后伦敦公交票价涨到了之前的200%、伦敦地铁票价上涨91%。1982年的票价改革保留了两个中心区区段，并对所有其他站点的票价进行了重新制定，每3英里为一个区段，位于市中心的区段命名为“内区”。1983年，经过进一步的法律诉讼，对票价进行了第三次修订，并推出了一个名叫“旅行卡”的限时不限次通票，相当于整体降价约25％。
伦敦公共交通管理局于1986年废除，但运输权在两年前被移除并转移到伦敦地区公共交通管理局（London Regional Transport）。随着大伦敦政府和其下属职能部门伦敦交通局成立，公共交通管理职能于2000年返回伦敦当地政府。在伦敦公共交通管理局存续期间设计的分区票价系统继续在整个大伦敦使用，并且变化不大。
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