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岛式1面2线的地底车站。装有保安用的月台闸门系统。车站颜色是萌黄色。
车站的地面部分是坡度，出入口与闸口之间落差较大。地下1楼是单车停泊层，地下2楼是闸口层，地下3楼是月台。
2016年度的1日平均上车人次是5,316人。埼玉高速铁道线的车站当中乘客人数最少。
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铜铀云母（Torbernite）是一种放射性的水合绿色含铜铀磷酸盐矿物，它作为次生矿物存在于花岗岩和其他含铀矿床中。其英文名来源于瑞典化学家托尔贝恩·贝里曼。铜铀云母与类似的含铀矿物钙铀云母同构。
作为一种放射性矿物，铜铀云母作为铀矿石的意义有限。其鲜艳的绿色和发育良好的独特晶体也使其成为收藏家追捧的矿物。
由于铜铀云母具有放射性并且会释放氡(222Rn)，因此收藏者在处理和储存任何标本时应采取适当的预防措施。
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* 济宁至菏泽段，曾称济菏铁路，1976年山东省计委报建。铁道部1977年7月批准，由铁道部与山东省共同投资。铁三院于1977年8月至12月完成勘测设计。1977年11月成立济菏铁路会战指挥部，1977年12月13日开工，投入12.4万多人。1979年初建成由山东省济菏铁路管理处临管运营。初勘履勘铁路后，1980年改为济南铁路局济菏临管处临管运营。正线长110.200km，新建站14个，线路等级为国铁Ⅲ级干线，单线，限制坡度4‰，最小曲线半径800米，“建设”型蒸汽机车牵引，牵引定数为2700吨，每公里铺枕木1600根，43公斤/米钢轨，总投资5649万元。
* 新乡南 至 菏泽段，为晋煤外运南通道，1982年2月铁道部向国家计委报送《关于新建新乡至菏泽铁路和改造菏泽至兖州铁路计划任务书的报告》，同年获得批准。1983年1月，铁一院与中铁大桥局完成新乡南至菏泽段铁路和长东黄河特大桥初步设计。1983年3月14日中铁三局动工兴建，1985年12月建成通车。正线全长166.706公里，国铁Ⅰ级干线、单线，限制坡度4‰，牵引定数3500吨，设计年输送能力1700万吨。总投资7.47亿元。
* 为配合新兖石铁路的运煤大通道建设，原有的兖菏区间由国铁III级升级改造为国铁I级，设计年运量1900万吨，限制坡度4‰，最小曲线半径800米，到发线有效长为850米预留1050米，继电半自动闭塞，蒸汽机车牵引定数3500吨。1985年开始施工。
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