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新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿明德路、青王公路、青化路走行，止于白玉山站，途经杨春湖城市副中心、武汉火车站、武钢、白玉山。线路全长10.90km，共设站5座，均为地下站，平均站间距为2574m。新港线一期工程新建铁铺岭车辆段，设置于青王路与武鄂高速路口东北象限地块，与铁铺岭站接轨。新港线与19号线共用落步嘴主变，利用国博控制中心。
10号线一期工程起于淮海路站，沿振兴二路、二环线、二七路东行，随后穿越长江进入武昌岸国盛街，沿友谊大道、工业二路向东接至新港线一期工程起点工业四路站。新港线西延线工程线路全长约20.28km，均为地下线，设站9座，其中换乘站7座，平均站间距2253m，最大站间距3567m，为二七路站～余家头站，最小站间距1165m，为二七小路站～二七路站。初、近、远期均采用A型车6辆编组。
新港线一期工程初期与10号线贯通运营，采用6A编组。待新港线白玉山至阳逻桃桥湖段建成后，新港线与10号线将于铁铺岭站拆分，两线分段各自独立运营。北洋桥站至铁铺岭站划入10号线，新港线将新建一段轨道连接铁铺岭站和武汉火车站。
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分立的形态分类的概念并非没有受到批评。一些语言学家认为，大多数（甚至可能是所有）语言都是处于持久的转型状态，一般会从屈折语到分析语到黏着语再回到屈折语。其他一些语言学家对这些类别的定义有异议，认为它们将一些截然不同的可变因素混为一谈。
分析语的语素与单词之比很低；实际上，这种对应几乎是一对一的。分析语中的句子是由独立词根语素构成的。词与词之间的语法关系是通过单独的词来表示的，不过也可能用词缀来表示，只是不怎么出现在此类语言中。词语中只有极少或没有词形变化：往往是不变的。语法种类是通过词序（如疑问句动词与主语倒置）或通过引入额外的词（如在表示复数的时候，使用“一些”或“许多”，而非类似英语中-s的变化）。个别词具有一般性的意思（根概念）；细微之处是通过其他词来表达。最后，分析语的语境与句法要比词法更重要。
分析语包括一些主要的东亚语言，如汉语和越南语。注意这些语言的表意书写系统在根据分析语（或孤立语）词法组织成连贯的语言过程中发挥着重要作用（参见正写法）。
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氟化铁的晶体结构类似三氧化铼，空间群 R-3c。虽然氟化铁没有挥发性，但它在987 °C时会蒸发，产生的FeF3气体有D3h对称性，三个Fe-F键的键长都是176.3 pm。氟化铁在极高的温度下分解成FeF2和F2。
无水氟化铁可以由氟气和几乎所有无水铁化合物反应而成。它也可以由无水氢氟酸或氟与三氯化铁反应制得。亦可由氧化铁在高温下与氟化氢气体反应制得。
FeCl3 + 3 HF → FeF3 + 3 HCl
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