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i-AVLS智慧气门提升系统（i-Active Valve Lift System）通常缩写成「i-AVLS」，乃是由日本富士重工业研发的可变气门正时技术，可调整进、排气阀门的开闭时间，除有助于加强马力输出，又可减少废气排放，专门使用于该公司的自然进气式引擎。
i-AVLS与该公司另一套AVCS截然不同，因为前者借由改变凸轮轴来操控两个进气埠。针对低中扬程和高扬程，凸轮凸部经过特殊设计。每个汽缸的进气阀门由摇臂以其所属的凸轮凸部操作，背后则有行车电脑控制。要选择不同的气门升程模式，引擎产生的油压会移动一根销子，以扣住两个凸轮凸部。在引擎转速低的低中扬程时，凸轮轴加速空气进入引擎，以增加扭矩和作功效率。相反的，在引擎转速高的高扬程中，凸轮轴将两个进气阀门全开，减少空气进入的阻力和提高功率。
配置i-AVLS的速霸陆引擎中，每个汽缸皆有两个进气阀门，但i-AVLS只控制其中之一，另一个则永远在高扬程状态下运作。如此一来，当空气进入汽缸后会造成压力不平衡而引起涡流。这种涡流使得油气在汽缸内平均散布，在引擎低转速的情况下燃烧得更充分。根据不同的引擎负荷、驾驶环境及外在气候条件，行车电脑会自动选择凸轮升程模式。
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这些发现来自弗朗西维利盆地的页岩，化石密度很高，每平米可多达40个个体。据推测，这些生物应是在浅海底部群居。化石地点的地球化学表明它们生活在进积三角洲含氧水柱下的沉积物上，可能进行有氧呼吸。
El Albani及同事在描述这些化石时，将其尽量描述为可能与真核生物有亲缘关系的类菌毯生物，虽然与任何已知结构不同，但他们指出，花似的复杂性和甾烷的存在暗示了它们的真核生物身份。在《自然》杂志同时发表的一片新闻报道中，布里斯托尔大学古生物学家菲利普.多诺霍主张要称它们为真核生物还要待更多证据。
耶鲁大学阿道夫·塞拉赫持另一种观点，他认为这些化石根本就不是生物，而是黄铁矿留下的假化石。 El Albani等(2014)明确反对塞拉赫的解释。黄铁矿化、轻度黄铁矿化和非黄铁矿化的痕迹都在结构中存在。样本中硫同位素比率的均匀分布说明，这些结构形成于一次单一事件，与沉积同时。在结晶缓慢的黄铁矿花中，同位素比率会在结构内变化。对类似花粉的结构，化学分析也表明“花粉”壁中含有有机物。
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弗洛热尔格陨击坑(Flaugergues)是火星示巴湾区的一座撞击坑，中心坐标位于南纬17度、西经340.8度处，直径245公里，其名称取自法国天文学家皮埃尔·吉尔斯·安托万·奥诺雷·弗洛热尔格（1755年-1835年），1973年被国际天文联合会批准接受。
撞击坑通常有一圈周围分布着喷射物的边缘，相比之下，火山口一般则没有边缘或喷射沉积物。有时撞击坑会暴露出被掩埋的地层，地下深处的岩石被抛到地表。因此，撞击坑可向我们展示地表深处的构成。
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