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CRH3A动车组衍生自原中国北车自主研发的CJ1型城际动车组，主要为了满足新建城际铁路的通勤需求，可分为干线型及城际型，最高运营时速250km/h，运营时速为160-250km/h。已投入营运的CRH3A动车组均为干线型，列车采用8辆编组，其中一等座车1节、二等座车6节、二等座与餐吧合造车1节。而已投入营运的CRH3A-A动车组为城际型，列车采用4辆短编组，全为二等座车。

有报道称，CRH3A型动车组列车的制动能力比现有的高速动车组列车提高了15%。另外，CRH3A列车也采用了中国自主研发的监测控制系统，以对列车的运营状态进行实时监控。该车型采用全封闭车体，以期在桥隧比较大的线路运营时保证较好的气密性与乘坐舒适度。列车的电机悬挂、车轮车轴、构架和联系枕梁等结构借鉴了CRH380BL的成熟设计，在车辆定距、车端距离和顶车位上则与复兴号中国标准动车组一致。

列车最大轮周功率5120千瓦，牵引较同等级最常用的CRH2A动车组（4560kW）高出12%，官方称能够适应西成客运专线的大坡度线路，实现满载条件下20‰坡度线路上坡停坡起，但和350km/h等级的CRH3C动车组（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等级原型车CRH5A（5500kW）的功率还低，实际运营数月后在西成客运专线（最大坡度25‰超出CRH3A设计标准）的长大坡道上爬坡能力仍显不足，甚至造成机破。西成客运专线因故改用CRH380系列动车组（9120kW～9200kW）运营，既有CRH3A转配成渝客运专线、渝贵铁路（最大坡度18.5‰），同时长客试制了一列CRH3A技术提升型（CRH3A-5257），轮周功率提升至7200千瓦，配成贵客运专线（坡度20‰～30‰）。

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伊豆自行车馆（伊豆ベロドローム）又名伊豆自由车竞赛馆、伊豆自由车馆、伊豆巨蛋，是位于日本东海地方静冈县伊豆市的一个自行车比赛场馆，由一般财团法人日本サイクルスポーツセンター负责运营，德国舒曼设计师事务所设计。伊豆自行车馆建筑面积9120平方米，长轴为119米，短轴为93米，高27米，内有1800个固定观众席，场馆最大承载量为4500人。场馆内赛道为木制赛道。木头来自于西伯利亚松。赛道长250米，宽7.5米。伊豆自行车馆于2010年5月开建，2011年9月29日建成，10月1日正式运营。2015年12月，国际奥委会宣布将伊豆自行车馆作为2020年夏季奥林匹克运动会自行车比赛举办地。

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唐振绪（8月23日），字缵伯，男，江苏无锡人，中国水力学家、土木工程学家、科技管理专家，曾任欧美同学会常务副会长，第五、六、七届全国政协委员。

唐振绪原籍江苏无锡，生于南京。1935年7月，毕业于唐山交通大学（今西南交通大学）土木工程专业。1936年9月赴美国留学，在康乃尔大学读研究生。1937年7月获土木工程硕士学位，后学实验水力学。1941年2月获哲学博士学位。1945年底回国，任国民政府资源委员会专门委员，中、美两国工程顾问。1947年4月任高雄港务局副局长，6月任台湾省林产管理局局长。1948年返回大陆，任唐山工学院院长，同时为水利工程教授，兼土木工程系主任。1949年7月，任唐山工学院院务委员会主任委员。1950年3月，兼任在唐山的铁道部铁道技术研究所所长。1952年，加入九三学社。1956年1月起，任铁道部科学研究院副院长，1984年，任中国铁道科学研究院名誉院长。

祖父唐锡晋，父亲唐宗郭（原名唐宗仪），母亲邵樾华。弟唐振缃、唐振维、唐振统（唐勤）、唐振纶、唐振缁。侄子唐师曾（唐勤之子）。

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