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苏联卫国战争结束后，哈尔科夫运输机械制造厂通过参考从美国引进的Da型柴油机车，于1947年成功研制了TE1型柴油机车，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车，后来又研制了双节重联的TE2型柴油机车，这两种机车均装用1000马力的D50型四冲程柴油机，机车性能可靠。然而随着苏联铁路运输的快速发展，TE1、TE2型柴油机车已经无法完全满足铁路运输的牵引需要，苏联铁路迫切需要一种功率更大、速度更高的客货运通用柴油机车。1947年5月，全苏铁道运输科学研究院已经提出了一种2000马力新型柴油机车的初步设计方案，并获得了苏联铁道部科学技术委员会的认可。

这种新型机车被定型为TE3型，采用双节重联结构，由两台完全相同的六轴机车连接而成，车组整备重量为126吨。由于单节机车功率需要提高到2000马力，为了简化柴油机结构、提高机车可靠性，决定在每节机车上装用一台2000马力的2D100型二冲程柴油机。因此，TE3型机车在柴油机重量方面占有相当大的优势，D50型柴油机的单位功率重量为17公斤/马力，而2D100型柴油机仅为8.25公斤/马力，因而能使TE3型机车的单位功率重量进一步降低到63公斤/马力（TE1、TE2型机车分别为120、81公斤/马力）。机车构造速度为90～100公里/小时，亦可以通过改变传动齿轮比提高到120公里/小时，作为客运机车使用。

1950年，哈尔科夫运输机械制造厂及哈尔科夫电机制造厂开始合作研制这种新型柴油机车，苏联运输工程部、苏联电力工业部、苏联交通部也参与协助研制。1952年3月13日，苏联铁道部科学技术委员会通过了对新型柴油机车的技术审查，同意按照哈尔科夫工厂的设计方案试制原型车。1953年底，哈尔科夫运输机械制造厂成功试制了首节TE3型机车（TE3-001），1954年初又试制了第二节机车（TE3-002）。

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* 为采取合议制的最高行政权机关，与日本国会（立法）、裁判所（司法）并列为日本宪法上的机关。

* 内阁对国会集体负责（日本国宪法第66条）。

大日本帝国宪法明定天皇为国家元首，但现行宪法并无元首规定，因此有学者将具有实质机能的内阁（或内阁总理大臣）为元首。大多数学说将拥有缔结条约、外交使节任免，外交关系处理权限的内阁或是行政权最高机关内阁的代表日本内阁总理大臣视为元首。

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杨子器，字名父，号柳塘。浙江慈谿县（今宁波市境）人。明朝政治人物。

成化二十三年（1487年）丁未科进士，历官昆山县、高平县知县。弘治九年（1496年）任常熟县知县。擢吏部考功司主事，上陈边务十二事。当时孝宗广开言路，子器多有建白。官至河南布政使。正德八年卒（1513年）。

杨子器工诗文，与邑人桑瑜等纂《常熟县志》4卷刊行。

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