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1964年9月，四川省交通厅勘察设计院对现场进行勘察。原设计为1孔跨径180米无加劲桁人行吊桥，上下游主索中距4米，桥面净宽3.8米，除人行外，可通行2吨以下汽车。由于使用密封异形钢丝绳，原设计圆形锚锭桩卡子锚紧固方法无法卡固，1964年底决定改锚锭坑设计为套简锚固。改变设计后，尚有增加载重的潜力，总指挥部研究后决定于1965年1月重新设计，改变吊杆及桥面系的设计，达到通过8吨汽车的载重量，由四川省交通厅公路工程局第一工程处一队承担此桥施工。1964年10月21日正式开工挖基，仅用4个月零20天的时间，于1965年3月11日正式通车。
渡口吊桥完成主要工程数量为：开挖塔基及锚锭坑石方1590立方米，浇筑混凝土及钢筋混凝土1248立方米，浆砌石料300立方米，架设桥面180米，修筑桥头引道305米，全桥实耗主材料为直径30.5及直径40.5毫米密封异形钢丝绳59.84吨，型钢12.84吨，钢筋19.7吨，钢铁铸锻件16.67吨，水泥432吨，原木609立方米，锌522公斤，由于此桥为攀枝花基地建设重点突击任务，采取边设计边施工的办法，投资控制数为92万元，后来两次进行修改设计，改人行为单车行，因而增加套简拉杆，增大桥面系部分构件尺寸，实际开支为99.61万元。
渡口吊桥通车两年时间，昼夜承受着南来北往的汽车及过往的行人，汽车排队过桥有时多达300余辆，少则30至50辆。由于长期超负载使用，大大缩短了使用寿命，出现了桥北锚锭坑开裂、桥面木材腐烂现象。1966年12月渡口大桥建成通车，吊桥胜利完成历史使命，便拆除了吊桥两头桥面，封闭禁行。1981年，攀钢将此桥改作输送煤气管道专用桥，移交市煤气公司管理。
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1958年（一说1959年藏区骚乱后），他赴印度。1963年，他与丘扬创巴一同从印度赴英国牛津大学学习。此后他长期旅居英国，后来加入英国国籍，一直致力于向西方介绍藏传佛教与藏族文化。1967年，他与创巴活佛在英国苏格兰南部的Eskdalemuir创建噶举派桑耶林西藏佛教坐禅中心，这是欧洲最早也是至今为止最大的藏传佛教寺院。
1980年，他创立了国际慈善组织绕克巴国际（ROKPA International）并任主席。1989年起，绕克巴国际平均每年捐款20万瑞士法郎，在中国西藏自治区以及甘肃省、青海省、四川省、云南省的藏区兴建学校、医院，修缮文物等等。到2013年，已经在西藏自治区、青海省、四川省等地的40余个县资助了100余所学校。2006年10月，他在英国伦敦受到时任全国政协主席贾庆林接见。
2008年，他参观了位于云南和四川的仲巴活佛座下寺院，并且捐款资助寺院学僧的生活。2010年12月15日至16日，他与囊谦县的丹秋达哇堪布、巴塘县的阿嘎活佛一同到云南丽江看望了寺院学僧，参观了在建的指云寺莲花院、福国寺、东宝尊胜宝塔寺，并且为东宝尊胜宝塔寺新建的莲花生像装藏开光。
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石狩丸（いしかりまる）、是运输省铁道总局以及日本国有铁道（国鉄）青函航路的客船、后来的年里被从事于铁道联络船的运输船。
值于大东亚战争的1945年（昭和20年）三月，运输通信省铁道总局经海军舰政本部的批准，开始施工博多港与釜山港所连接成的的火车轮渡航路博釜航路，而早在同年四月就决定放弃博釜航路的火车轮渡，以后青函航路就被用作为工程目标而被继续下去，然而到终战之日还没有完成。战后继续施工，旨在恢复同博釜航路的客运能力，增加旅客的客船已完成。
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