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广场开辟于16世纪。当时亚历山大·法尔内塞枢机，即后来的保禄三世，在此购买了几栋房屋，拆除重建为舒适的法尔内塞宫，设计师是小安东尼奥·达·桑加罗。工程开始于1514年，中间被1527年罗马之劫打断，法尔内塞枢机当选为教宗后，从1546年起，又开始恢复，由米开朗琪罗指导。
广场用砖铺砌于1545年，颇具装饰性，与立面入口的轴线成一直线。两个埃及花岗岩储水罐（tank），据称取自卡拉卡拉浴场。第一个在保禄二世时期发现，运到圣马可广场，装饰威尼斯宫。第二个发现于保禄三世时期，装饰自己的宫殿 然而，关于这两个花岗岩储罐的起源，辩论是漫长而未完成的，。保禄五世兴建到特拉斯提弗列的高架渠，并绕过台伯河，额我略十五世分给法尔内塞家族40盎司，设立喷泉，收购了圣马可广场的喷泉 于1626年左右委托吉罗拉莫·雷纳尔迪设计了两个喷泉。喷泉纯粹是装饰性的，周围有一扇门。为了人和动物的饮水需要，在朱利亚街（via Giulia）开始时竖起了 Mascherone喷泉。
广场上有8条街道和小巷，其中最重要的是蒙塞拉托街（via di Monserrato）。广场上的建筑物，除法尔内塞宫之外，最重要的建筑物是圣彼济大堂（Santa Brigida）的教堂及修道院，罗卡乔瓦涅雄鸡宫（palace of the Rooster of Roccagiovane）, 在法尔内塞宫前，介于 Baullari 与 via della Corda之间，以及右侧的Palazzo Mandosi Mignanelli ，与 Vicolo dei Venti.交界（后一个名称不是衍生自气象意义上的“风”，而是得名于住在那里的一个家族）。其他建筑是19世纪重建的建筑。
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当天的东亚国内航空63号班机预定由札幌飞行场（丘珠机场）飞往函馆机场，由编号为JA8764的YS-11执行。该班机于17时30分从札幌起飞，预定于18时11分到达函馆，机长为寺田英世，副机长为杰克·雷蒙·斯宾塞（美国人），机上亦载有2名女性乘务员及64名乘客（34人为男性，30人为女性）。18时03分，函馆机场管制员通知63号班机通过函馆上空6000英呎高处，这也是班机最后一次与空管联络，飞机随后与空管失去联系，于18时05分坠毁在函馆机场西北15公里处的横津岳，搜救行动也于18时18分开始。
7月5日14时许，机上68人被确认全部遇难。
事故发生时，函馆机场上空被云层覆盖，机师对飞机与归航台的相对位置做出了错误判断。机场上空亦有强烈的西南风，向西飞行的飞机因此偏北飞行，最终撞山。
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本站是JR四国接手后才开设的第2个车站，它的前身「大浦信号场」亦是因应予赞线高速化才加设的路轨交换设施，及后升格为车站。
本站为简易车站模式，因此不设任何站舍，亦未有装有自动售票机，乘客需要直接在车上向职员购票。离开车站范围后不远则设有洗手间。
所采用的配置和同线的关川站相同，都是另类的「1面2线」的配置，车站只设有侧式月台1个，而非惯常的岛式月台设计。设有月台的路轨为避线车道，作用是当普通列车停靠时，可以把主轨道让给需要通过的特急列车。月台实际的有效长度为4辆，相比关川站，伸延路轨部份较短，理论上虽然可以容纳两列8辆长度的列车，但本站不会作为特急列车之间的交换停车，设计上亦不能让2辆普通列车进行交换，因此只限特急／普通列车间的交换。
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