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大吴泥塑的历史最早可追溯到南宋末年。时大吴创村人为福建漳浦人吴静山，此人曾随其父亲在江苏无锡经商并学会了惠山泥塑艺术。此艺作为谋生手段又在大吴村代代相传。明朝中期由于民间的游神赛会、婚嫁生子、元宵庙会等节庆活动中，普通民众形成购买“喜童”或“纱灯头”（即制作纱灯的人物头像）的民俗习惯。而这类民俗活动对塑造人型的需求，客观上促进了大吴泥塑的发展。而到了清末民间赛会更是频繁，民间戏班林立，时潮州的潮剧戏班多达200余家，而铁枝木偶的需求也是大增。大吴泥塑的发展在此时达到了顶峰时期。时大吴村泥塑作坊林立，涌现出一大批很出名的“字号”，如利合、财合、福合、祥合、财记、喜记、荣记、金记、胜记、秀记等四十余家。现台湾珍藏着这些字号的大吴泥塑有二百余件。
它的制作工艺分为塑和绘。具体程序分为挖泥、炼泥、捏塑、烧坯和彩绘五个步骤。塑是指先将常用的形体，用泥捏塑成形，并制成模具，再将模具中的泥压制成为中空的半成品，接着组合成泥塑胎型。等其自然风干成型后或放入窑中低温烧制，将干燥的泥坯或烧制成型的坯体用颜色进行彩绘。其制作工艺的特色是采用了贴塑的方法进行捏塑胎型。
取材范围主要分为戏剧类、肖像类、生活类、吉祥类。其中戏剧类的包括整台戏人物造型的大型泥塑称为“大斧批”，一两个人物的分“文身”与“武景”。肖像类是大吴泥塑里最考验师傅的品种之一，要按照定制者的要求依据其原型进行塑造。生活类的就是从生活中选取题材。吉祥类取源于民众避邪的朴素观念。
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* 1：黄河南路、农业南路、东风南路、郑州东站
B38路为B1路与B3路的支线，于中州大道林科路站及以南的中州大道沿线停靠快速公交专用站台，可与B3路同站台换乘，其中于红专路站可同时与B1路和B3路同站台换乘。其余站点停靠普通站台，各停靠站点如下表所示：
B38路为连接郑州市北部与郑东新区的主干路线之一，是郑州北区居民前往东区通勤的重要线路，因此该线路于高峰期单向客流较大，但反向客流较低，每天早上7:30—8:30之间，从中州大道北三环起，到金水东路通泰路沿线站点往往出现客流井喷情况。为更好地适应这种情况，B38路采取了多点发车、更换车型、区间插入等方式，在高峰期投入载客量大的双层客车或18米长的铰接客车。曾先后有宇通ZK6180CHEVG1型及ZK6180CHEVNPG3型铰接客车混合动力铰接客车运行于本线，但此两种车型已分别于2018年底及2023年1月退役。目前B38路配车以12米长车辆为主，包括宇通E12纯电动客车及宇通ZK6125CHEVNPG4混合动力客车。
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涉事飞机是1架从1979年6月28日出厂的Tu-134A客机，生产序列号62327。当天客机上载有87名旅客，4名飞行员，和3名空中服务员，4名飞行员分别为：机长克柳耶夫（Alexander Kliuyev）、副机长Gennady Zhirnov、领航员Ivan Mokhonko、飞航工程师Kyuri Khamzatov。
据空管称，当该机向Kurumoch International Airport进近时，机长跟副机长打赌说他能在驾驶舱窗户被遮挡的情况下只看仪表降落。随后，当飞机高度降至62-65米时，机长还忽略了GPWS警告，没有复飞。飞机接地时速度约为170节。63人当场遇难，其后7人在医院不治身亡。乘客中有14名儿童，奇迹的是，他们全部生还。但对苏联总理尼古拉雷日科夫做的最高机密报告却给出了不同的伤亡数据：机上载有85名乘客和8名机组成员，53名乘客和5名机组成员当场身亡，11名乘客随后在医院因伤重去世。
尽管副机长Zhirnov没能防止事故发生，但他随后努力营救伤员，并在送往医院途中因心脏停搏而亡。机长Kliuyev事后遭到起诉并被判处有期徒刑15年，后被减为6年。
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