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景德镇北站站房面积11996.9平方米，地下1层，地上2层，局部3层，建筑高度18米。车站站房以“手捧花瓶，异彩瓷都”为设计意向，将瓷器作为设计元素融入到车站设计中。景德镇北站站房采用“高进低出”的人流组织模式。其中售票处位于站房东侧，设有8个人工窗口和4台自动售取票机，并设有专用进站口通往候车室。候车室分为上下两层，面积分别为3030平方米和3198平方米。每层候车室均设有检票口，其中一层检票口可通往1站台，二层检票口可通往其它站台。候车室内共有1512个座位，可满足5661名旅客的候车需求。
车站还规划建设北站房，面积50000平方米。
景德镇北站目前为3台9线车站，其中2条正线、5条到发线、另有2条预留股道。将来车站总规划10台25线，其中皖赣复线1台2线、鹰阜汕2台4线、昌景黄4台10线。
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对永定河的实际管理中，将永定河两岸堤防分成工段，编工号。清朝康熙四十年（1701年），在宛平县南、竹络坝北（今北京市房山区任营村与窑上村之间）创建金门闸，堤防编号“南二工八号段”，原是草闸，类型属于进水闸，设计功能是引檿牛河（牤牛河）水入永定河，借清刷浑，以便清淤排沙，加深永定河河槽。康熙四十六年（1707年）将原来的草闸改建为石闸。但因檿牛河水量小，随着永定河河床淤高，檿牛河水无法引入，雍正二年（1724年）此闸废弃。
乾隆三年（1738年），乾隆帝采纳大学士鄂尔泰减水分流的主张，敕令在“南二工九号段”移建减水石坝，分减永定河洪水，并沿用旧称“金门闸”，类型属于出水闸。乾隆三十八年《金门闸浚淤碑》载：乾隆帝闻“两岸堤工稳固”，“览奏稍慰”，传旨“务使积淤尽除，水道畅行，以资疏泄。嗣后金门闸每遇过水，永远照此办理。仍将永定河水长落情形随时奏闻。”乾隆帝巡视金门闸时作《堤柳》长诗，指出在堤内如何植柳，强调“堤柳以护堤，宜内不宜外”， 如果在堤外植柳，则“水至堤仍坏”，并评价了永定河水性及金门闸分泄功能。
乾隆六年（1741年）、乾隆三十五年（1770年）、乾隆三十八年（1773年）、道光三年（1823年）、道光十一年（1831年）、道光二十三年（1843年）、同治十一年（1872年），由于河底逐年淤高和分洪要求，逐步对溢水坝加宽加高。
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七、八十年代，铁路轮渡每年完成600万吨货运、30万人次客运。鼎盛时拥有8条轮渡船运营。
苏联时期共为此轮渡线设计、建造了10条轮渡船，由加里宁格勒扬塔尔造船厂完成。前五艘船已经退役，第6号船卖给了刻赤海峡轮渡线。
现在，它由SASCO运营，拥有4艘萨哈林7号至10号船。 两艘船只可同时运载28辆轨道车和37辆卡车。除了第10号船（专用于运输危险品货物）以外，它可以容纳100名乘客。客运办理实施在第8号和第9号。 平均所需时间为正常时间11至12小时，恶劣天气时间为16至18小时，最大可能需要超过21小时。
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