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更新于 2026-10-11

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赵台(1647年),顺天府大兴县人,明朝、南明政治人物。

赵台家族世袭锦衣卫指挥使,获授营缮主事,监管临清砖厂;外任南宁通判,累迁知左江副使、广西布政使。他为人聪明敏锐有才干,了解土司心理。永历元年(1647年),永历帝到达南宁,以浔州、南宁距离行在较近,广西巡抚驻地却在桂林,军政要事奏章来往不便,于是升赵台为副都御史,巡抚南宁、太平、雷州、廉州,兼当值宫城食馔。当时李雅、徐彪等流寇盘据山上,他和陈邦傅讨伐失败;不久永历帝东进肇庆,加他官为兵部尚书留守,中军赵弘源在永淳抢劫侯性军资和男女,他不理会。

陈邦傅曾为其儿子陈曾禹迎娶他的女儿,之后赵台得知陈邦傅投降清朝,因此撕破婚约;陈曾禹带兵攻打南宁,他固守两个月后无法支持,不得已开城哭著让女儿出来嫁给陈曾禹,他自己则逃入山中,很快去世。

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谢家福(1897年),榜名家树,字绥之(一字锐止),号望炊、望炊楼主人、锐庵、桃园主人等,吴县桃花坞人,苏州生员出身,晚清实业家、慈善家,洋务运动人物。

谢家福于道光二十七年(1847年)出生于苏州城内桃花坞,家境殷实,父亲谢元庆(字蕙庭)是一名中医,也是当地知名的慈善家。谢家福自幼接受儒家传统教育,但是在他六岁时太平天国占领南京,江南科举连停12年,十四岁时太平军占领苏州,父子被太平军俘虏,二人侥幸逃出,父亲死于逃亡途中,年仅15岁的谢家福随祖母漂泊上海,靠祖母做针线为生。太平天国之乱平定后,作为医术传家的地方望族之后,官府请谢家福协理阊门地区的善后。在仕途上,谢家福顺利成为吴县庠生,同治七年(1868年)补苏州府学博士子弟生,时年21岁。同治八年(1869年)入职江苏舆图局,董理江北舆图,后来负责分校各国舆图,从此开始学习外语。同治十年(1871年),入学江南制造局下属上海广方言馆,当时广方言馆的录取年龄在20岁以下,但因为读书人皆以科举为正途,广方言馆往往招不满人,谢家福才得以超龄入学。谢家福在广方言馆从教于金楷理,毕业后在江南制造局翻译馆从事翻译工作,亲自赴各沿海、沿江各险要考察,留下不少有关海防的书籍。

清朝光绪元年至四年(1875年-1878年)间全国性的丁戊奇荒给谢家福留下了深刻印象,当时清政府救灾不力,灾区救济反而由外国教会和驻华官员承担。朋友都劝谢家福募款便可、不必亲往,他认为外国人可以到中国的土地赈灾,中国人怎么能不到中国自己的地方赈灾,中国人不应该在本国的社会救济和慈善公益上落后于外国人,由此成为了最早跨越省区组织全国民间慈善事业的中国人,他所在的苏州桃花坞、上海电政总局也在后来成为民间义赈灾济的组织中心。光绪二年(1876年)苏州、苏北同时发生饥荒,谢家福不仅组织本地救灾工作,还收留了流落苏州的江北难民。光绪三年(1877年),谢家福原本只是到江苏省内的苏北赈灾,听闻“耶稣教(新教)之洋人慕惟廉、倪惟思、李提摩太及烟台领事哲美生等在东(山东)赈济灾民”,回到苏州之后“深惧敌国沽恩,异端借肆,不能无动于衷,顾以才微力薄,莫可挽回”,灾民“几乎知有洋教,不知有中国矣”,并且认为长此以往“民心外属,异教横恣”,出于强烈的爱国心,他再度筹款北上,在山东灾区创设义塾和留孩所。光绪四年(1878年)山东、山西、河南、陕西、直隶旱灾,谢家福劝募筹款银钞二百余万两,亲赴河南灾区赈灾。到光绪二十三年(1897年)去世之前,各地大小灾荒几乎无役不与,光绪帝为此七次嘉奖,并恩准建“乐善好施”牌坊。

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轨道交通阳逻线曾经历过S1线、21号线等多次名称变化,易造成市民和相关职能部门的混淆和误会。按照武汉市委市政府要求,为提高市民辨识度,21号线工程项目名称已易名为阳逻线。因此,阳逻线成为武汉首条以汉字命名的地铁线路。

* 列车编组中的M表示动车,TMc表示带驾驶室的半动车。

阳逻线一期工程采用市域A型列车。在运营初期,列车将采用4节编组;远期根据客流的增长,列车会扩编至6节编组,届时极限载客量将增至2340人。列车最高运营时速为100km/h,4节车厢均有动力,中间车为全动力布局,先头车为半动力布局。车内顶部“移植”了6号线汉正街站的蓝天白云设计方案,让乘客感觉即便身处地下,抬头也可见蓝天白云。阳逻线列车车载电子显示屏也远远大于现有的地铁车载电子显示屏,达到了24寸,其他线路显示屏多为19 ~ 20寸。本线共配备25列列车,其中有15列车在位于江夏区的武汉中车株机轨道交通装备有限公司生产,另外10列车则在中车株洲电力机车田心基地(总部)生产。

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