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1995年9月，易通咭有限公司独自发展了另一套自动道路缴费系统，并于翌年5月安装在大老山隧道进行试验，其后在1997年10月扩展至城门隧道及将军澳隧道，此系统与「驾易通」系统并不兼容。另外，青屿干线及大榄隧道原本也在扩展使用之列，但在1998年中随著两个系统计划合并而弃用「易通咭」系统，并改用「驾易通」系统。
由于两套独立的系统（另一套为「驾易通」系统），对驾驶人士构成不便，在香港特区政府的支持下，「驾易通」与「易通咭」两家公司在1998年10月1日起把两个系统合并（统一改用「驾易通」系统，同时停用「易通咭」系统），并易名为「快易通」，在原本已安装收费系统的9条隧道及1条桥梁继续提供服务，其后于2008年3月扩展至刚启用的尖山隧道及沙田岭隧道。
* 大老山隧道（2号干线）（于1996年5月起使用）
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创始人为常熟人严澂。严澂所著的《松弦馆琴谱》自序曰：“古乐湮而琴不传，所传者声而已。……盖一字也，曼声而歌之，则五音殆几乎徧。……考古诗被诸管弦者，大抵倚声而歌，非以歌取声。”
虞山琴派崇尚“音必当正律，重音而轻辞”，主张清、微、淡、远，得中和之用，排斥靡曼新声，促节繁响。《松弦馆琴谱》一出，海内推为正声，虞山琴派，因之名扬天下。
在严澂之后，虞山琴派有陈爱桐、陈星源等多位琴家，其中以徐青山及他的《大还阁琴谱》最具代表性。
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机车的结构采用自承式车架设置。较长的突出部分为发动机及齿轮箱，较短的突出部分为电气设备。Führerstand占据了整个宽度，两侧的突出部分可以通行，并设有进入驾驶室的通道。车门设于每个行驶方向的左侧。缓冲器和端面粱之间的端面是一个圆筒状的变形件。底盘由转向架上的Flexicoil-Schraubenfeder支撑。低位铰接的拉压杆则负责输送牵引力及制动力。在德国铁路运用的机车还拥有中空驱动轴和整体式轮对。
液力传动是在机械传动的下游，它们可以根据调车用途或干线用途在停车状态下进行选择。
10BB和15BB版本的机车最初是通过奥克斯牵引公司（Ox-Traction）提供租赁服务，但该公司已于2010年8月结业。如今的18台10BB版本，包括德国铁路所使用的10台260型机车，均由机车租赁公司北方铁路（Northrail）所持有。其中前3台机车的租用方随着使用需求一直在变化。第8台交付的机车（生产编号为10052）使用了德国铁路的定型方案，被编号为260 001号；其余的则采用260 502号至510号的连续编号。
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