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DT5型是汉堡地铁的电联车，是其系统中第一种有空调以及车厢之间通道的列车。
DT5的每个编组是由三节永久连结的车厢构成，车厢之间有通道，乘客可以通行 最多可由三个编组连结编成列车。
内装使用红色的软垫座位，有空间供轮椅 和婴儿车使用。 车内显示板会显示接下来的四个车站。车内有摄影机 与空调。
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蒙吕松－穆兰铁路（Ligne de Montluçon à Moulins）是法国本土的一条铁路，起点为蒙吕松城站，与布尔日－米耶卡兹铁路相接；终点为阿列河畔穆兰站，与莫雷－里昂铁路相接，全长81公里。该铁路于1859年通车，其中科芒特里至穆兰之间的路段已于1969年关闭。该铁路在法国铁路系统中的编号为705000。
蒙吕松－穆兰铁路的修建计划于1854年被提出，最初由地方铁路公司负责修建，后被巴黎-奥尔良铁路公司收购，并于1859年全线建成，1938年起由法国国营铁路公司管理。1968年，该铁路科芒特里至穆兰段关闭。
蒙吕松－穆兰铁路由蒙吕松城站向东南引出，一路向东，最终到达阿列河畔穆兰站。
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直至皇后林荫路线的连接线通车为止，此站与一个两个侧式月台的总站如IRT诺斯特兰大道线的夫拉特布殊大道-布鲁克林学院车站的设计类似。这是一个比较低效率的设计，要求乘客在进入月台前得知下班列车会在哪一条轨道开出。1989年至2001年间，车站末端轨道延续至29街，在止冲挡结束。
车站以东连接至IND皇后林荫路线以前，轨道偏左，但隧道却继续直行，并在北方林荫路附近结束。这个钟口型设计是1968年计划的IND皇后林荫路线超特快绕道的一部分。该线沿长岛铁路主线介乎皇后林荫路与森林小丘-71大道行走。一个计划中的车站位于北方林荫路，29街末端轨道亦将兴建，并设立前往皇后广场车站的转乘大堂，容许在普通、快速和绕道列车之间转乘。
现时的钟口与皇后林荫路连接线一同兴建，深两层，另有两条额外的储车轨T1A和T2A。它可能成为将来兴建的绕道或北方林荫路转乘站。原初的钟口在29街结束。下层钟口在2003年开挖以便长岛铁路East Side Access工程进行，同时也将地铁储车轨东延至阳边车厂。29街通风口连接处上方兴建了连接器，位于一个停车场旧址。车站以西设有第二个通风口，位于介乎维农林荫路和东河之间的皇后桥公园。
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