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美国国立盆栽基金会（National Bonsai Foundation）是一个非盈利组织，是为了维持国立盆栽和盆景博物馆持续运作的单位。盆栽基金会也协助美国国家植物园展示具艺术性的盆景和盆景给一般大众观赏。国立盆栽和盆景博物馆位在华盛顿特区东北区的美国国家植物园园区内，占地km2，每年有超过200,000人参观博物馆。游客中也不乏美国国内和国际的知名人物。 游客可以每天上午 10:00 至下午 4:00 参观博物馆。
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沙巴州铁路（Sabah State Railway，缩写：SSR；Keretapi Negeri Sabah，缩写：KNS），前称北婆罗洲铁路（North Borneo Railway；Keretapi Borneo Utara），为马来西亚沙巴州政府营运的铁路系统，也是目前婆罗洲岛上唯一一个铁路运输系统。沙巴州铁路只有一条路线，铁路起自位于沙巴州首府亚庇的丹绒亚路，终点站位于内陆省的城镇丹南，营业里程全长134公里。
沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古达，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。
在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。
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在1928年，席尼·贺顿（Sidney H. Haughton）当时认为这些马拉威化石是梁龙科强壮巨太龙（Gigantosaurus robustus）的近亲，因此将牠们归类为巨太龙的一个种（G. dixeyi）。在1933年，Louis L. Jacobs将这些化石建立为新属。模式种是迪西马拉威龙（Malawisaurus dixeyi）。而强壮巨太龙目前也是独立属，詹尼斯龙。马拉威龙与詹尼斯龙目前都属于泰坦巨龙类。
马拉威龙是种中型蜥脚类恐龙，身长估计约为16公尺。马拉威龙被推测可能部分身体覆盖者鳞甲，如同某些泰坦巨龙类。
中段尾椎的椎体延长。脊椎侧孔的外形接近浅凹处，萨尔塔龙、阿拉摩龙、风神龙、冈瓦纳巨龙也有类似的脊椎特征。毒瘾龙也有类似的脊椎特征，但脊椎侧孔更深入脊椎，形成两个脊椎腔室。
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