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洛阳站因历史原因，车站站线设计存在严重缺陷，站线和机走配置不合理，经常导致列车晚点问题。在洛阳站没有4站台的时候，下行车的旅客列车时有在洛阳东站，上行车在洛阳西站进行待避，同时还有在接发能力紧张的情况还存在机外停车的可能，整个站区时常拥堵不堪。所以旅客和铁路员工中存在“火车好坐，洛阳难过”的说法。
铁路部门通过洛阳疏解区的联络线建设与完善，以及洛阳站拆除两股道修了4站台来应急，通过上述措施洛阳站基本上解决了上行车拥堵的问题，但是这并没有解决下行紧张的问题：因为下行只有两条站线，且二站台和一站台之间只有一条站线，无法满足全部旅客列车的停靠需要，部分列车陇海下行仍需在洛阳东站、白马寺站等其他车站进行待避作业。
而部分经由焦柳线通过洛阳疏解线和陇海铁路进洛阳站的旅客列车，由于焦柳铁路的列车运行图安排的过于宽松，以及有功率较大的和谐3C型电力机车牵引而经常发生早点现象：比如西安局担当的K82/3次旅客列车，到关林站的时间经常早于图定时刻半个小时以上。而太原局担当的K239/40次旅客列车最长早点一小时，因此许多列车经常需以低于15km/h的速度通过洛阳东站及其新货场，进入陇海正线。甚至在洛阳站下行站线极度拥堵的情况下进洛阳东站待避。因此洛阳东站被中国大陆铁路迷称为“洛东蹭”。同时，因为在洛阳站东入口附近的定鼎路上跨立交桥存在一个较大的电分相，经验不足或不熟悉该路段的机车乘务员很容易因为操作不当致使车速过慢，从而导致停在分相无法驶出发生事故，造成列车晚点。
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圆锥曲线在约西元前200年时就已被命名与研究，其发现者为古希腊的数学家阿波罗尼奥斯，当时阿波罗尼阿斯已对它们的性质做过系统性的研究。
圆锥曲线应用最广泛的定义为（椭圆，抛物线，双曲线的统一定义）：动点到一定点（焦点）的距离与其到一定直线（准线）的距离之比为常数（离心率）的点的集合是圆锥曲线。对于得到椭圆，对于得到抛物线，对于得到双曲线。
设为定点，为定直线，为正常数，称满足的动点的轨迹为圆锥曲线。
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冯子京，字仲元，号南台，钱塘县人，浙江杭州府仁和县民籍，明朝政治人物。
浙江乡试第十四名举人。嘉靖四十四年（1565年）中式乙丑科二甲第五名进士。礼部观政，本年八月授刑部主事，隆庆二年（1568年）九月升员外，三年正月升湖广佥事，六年十月升云南参议，万历五年正月听调。著有《桃花源集》三卷。（桃花源在湖南常德府桃源县，即陶潜所记者也。宋淳熙间，赵彦琇、张栎曾修《桃花源集》一卷，见晁公武《读书志》。隆庆中，冯子京取旧集补其阙逸，更为铨次，又增以元人、明人之作。）
曾祖冯斌；祖父冯财；父冯□（宀眘），累赠员外。前母吴氏；周氏。兄子堂、弟子庸、子卞（庠生）。
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