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皮奥利在家乡球队帕尔玛开始足球生涯，1984年加盟尤文图斯，并上演意甲联赛首秀。1987年，他转会到维罗纳，之后又先后效力于佛罗伦萨、帕多瓦、皮斯托亚人和菲奥伦佐拉。
退役后，皮奥利成为博洛尼亚青年队的教练，2002年又转投切沃青年队。2003年夏季皮奥利开始执教意大利足球乙级联赛球队沙勒尼塔纳，2005年执教另一支乙级球队摩德纳。2006年，他成为帕尔玛主教练，首次执教意甲联赛球队。不过2007年2月12日他在帕尔玛0比3不敌罗马、积分跌至联赛倒数第二位后被解职。2007年9月11日，他成为乙级球队格罗瑟托的主教练。 他帮助已经联赛三连败的格罗瑟托在意乙的处子赛季排名中游。2008年，皮奥利转投皮亚琴察， 2009年7月，离开皮亚琴察加盟萨索罗。2010年6月10日，皮奥利再次得到执教意甲球队的机会，成为切沃的主教练。 2011年6月2日，他被指定为巴勒莫主教练，不过90天后即遭解职。
2011年10月4日，皮奥利回到博洛尼亚。 在他的执教下，虽然博洛尼亚在2011/12赛季和2012/13赛季都在降级区徘徊，但最终都成功保级。不过在2014年1月8日，他还是因成绩不佳而被解雇。2014年6月12日，皮奥利成为拉齐奥的新任主教练。2016年4月，拉素在主场以1:4败于罗马后，派奥利被拉素解雇。2016年11月8日，派奥利担任国际米兰领队。
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1945年，由于苏联当时的电气化铁路干线均采用了电压较高的3000伏直流电，因而决定研制一种能够同时适用于1500、3000伏直流电气化铁路的电力动车组，以实现从1500伏转换到3000伏的过渡。1946年底，迪纳摩电气工厂在一辆未完成的SD型电力动车组动车上，安装了新的电气设备和ДК-103型牵引电动机，新的双电压列车被称为SM型电力动车组（СМ）。当受流电压为1500伏时，四台牵引电动机全部采用并联连接，而当受流电压为3000伏时则全部采用串联连接。1946年12月，首列SM型电力动车组在莫斯科—亚历山德罗夫区段进行试验，随后又在外高加索铁路进行了试运行。此后，部分SV、SD型电力动车组陆续被改造为双电压制式的SM型电力动车组。
1947年初，位于拉脱维亚的里加车辆制造厂根据梅季希机器制造厂提供的SM型电力动车组技术资料，开始批量生产双电压制式的SR型电力动车组（СР），其中“R”即代表里加车辆厂。里加车辆制造厂仅负责制造车体和转向架等机械机构部分，而电气设备初期仍然由迪纳摩电气工厂提供，从1949年开始转由里加电机制造厂提供。从1951年开始，列车开始采用金属顶盖，取代了以往的木结构及帆布顶棚。1947年至1952年期间，里加车辆制造厂共生产了343组（1029辆）SR型电力动车组。
1950年代初，随着苏联早期兴建1500伏直流电气化铁路逐步全面过渡到3000伏直流电，已不再需要双电压制式的SR型电力动车组。1952年10月起，里加车辆制造厂开始生产仅适用于3000伏直流电的SR3型电力动车组（СР3）。与SR型电力动车组相比，除了改变了牵引电路系统外，其他部分亦作出了一些改进，例如取消了行李间、增加一级磁场削弱、采用经过改进的ДК-103Г型牵引电动机、更换新型司机控制器等，而车体侧墙亦改为具有加强压根的焊接结构。从1952年至1955年期间，里加车辆制造厂共生产了351组（1053辆）SR3型电力动车组。与此同时，其余的SV、SD型电力动车组亦陆续被改造，以适用于3000伏直流电气化铁路，经改造后的车辆改称为SM3型电力动车组。
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