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松田耕平为日本东洋工业（现称马自达）的第四任社长，祖父为该公司第二任社长松田重次郎，生父为该公司第三任社长松田恒次，长子为现任广岛东洋鲤鱼队老板松田元。在他任内主导该公司推出低污染型引擎的Luce AP，并使Cosmo重新推出。同时从他的父亲松田恒次、他自己、松田元（其长子）等连续三任都是日本职棒广岛鲤鱼队的球团经营者，并于2003年获得日本棒球名人堂特别表扬。
1922年1月28日松田耕平出生于日本广岛县广岛市上帜町，毕业于京北中学（东洋大学京北中学高等学校前身）、庆应义塾大学。1956年就任东洋工业（现称马自达）的区域经销商「广岛马自达」社长，直到1970年父亲松田恒次去世，才回到东洋工业任职第三任社长。当年该公司贩售的主力产品是转子引擎，包括Familia、Luce及Capella等车款都搭载了此型引擎。
不过1973年全球爆发第一次石油危机，日本国内吹起节约能源的风潮，消费者对于被揶揄成「喝汽油像是喝水般」的转子引擎敬而远之，于是市场占有率节节败退。1977年在大藏省银行局的徳田博美与通产省的小松勇五郎等政府官员的介入，以及主要往来银行住友银行的指导下，松田耕平转任成没有实质治理权的董事会会长，对于该公司的影响力逐渐变小，后来于1998年转任名誉咨询委员。
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* 1915年（大正4年）4月8日 御幸桥东诘（后来改名为专卖局前，现时位于皆实町六丁目附近）至宇品终点（现时位于海岸通附近）之间开通。与现时的走线相异，路线途经宇品地区西边堤防（堤防下线）。御幸桥西诘至御幸桥东诘之间步行转乘。
* 1919年（大正8年）5月25日 御幸桥电车专用桥开通。御幸桥西诘至专卖局前之间开通，取消步行转乘。
* 1935年（昭和10年）12月27日 专卖局前至宇品终点之间废止，在宇品通上行走的皆实町（现时：皆实町六丁目）至向宇品口（现时：元宇品口）之间使用现时的走线。
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