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更新于 2026-10-07

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一个东风波于8月23日在非洲西海岸生成,随后快速地进入北大西洋东侧,国家飓风中心对其开始进行监测,并认为其在有利的环境下,会与佛得角西南部附近的广阔低压区合并发展。但事实与预测相反,这两个热带扰动仍然独立发展,广阔的低压区继续向西移动,而此东风波则是向北远离。之后,广阔的低压区向西迅速移动,最终发展成飓风哈维,而位在东侧的此系统则发展较为缓慢。国家飓风中心在8月18日认为位在飓风哈维后面的此系统,其发展愈趋有利,在2天内发展为热带气旋的机率为70%,但受到强烈的风切影响,使得其发展受到干扰,无法进一步增强。在接下来的几天,此系统继续向西北移动,并在8月21日抵达巴哈马,随后在8月23日越过佛罗里达州南部,并在佛罗里达半岛的西部滞留两天,离开佛罗里达半岛西部后,此系统于8月25日移动至佛罗里达州中部并再次滞留,最终在8月27日于佛罗里达州东海岸出海。出海后的系统在8月27日晚间于乔治亚州外海附近再次组织起来,国家飓风中心预测此系统有机会在2天内发展为热带气旋,并对美国东南部构成威胁,将其编号为「潜在热带气旋AL102017」并决定对其发布预警。

国家飓风中心在8月27日研判该系统在2天内发展为热带气旋的机率为90%,由于系统的结构极其靠近陆地,因此国家飓风中心针对北卡罗来纳州和南卡罗来纳州海岸发布了观察和警告。然而,该系统的结构发展仍然杂乱无章,缺乏封闭的低层环流。翌日,该系统的一分钟最大持续风速达到约km/h m/s kn的强度,中心最低气压约1,006毫巴,相当于一股小型的热带风暴。然而,该系统仍然缺乏一个封闭的低层环流中心,而该系统东南侧的风切变增强,再加上受热带风暴哈维的外流影响,使得该系统不利于进一步增强为热带气旋。该系统加速向东北移动时,系统的环流逐渐扩大但整体结构仍然凌乱。该系统在8月29日经过卡罗来纳时,除了带来相当于热带风暴的强风外,为当地挟带雷暴。国家飓风中心留意到,该系统中心逐渐变冷并开始发展非常深的不对称对流,而原本在近中心附近的雷暴亦因为强风切变的影响逐渐向东移动。与此同时,该系统开始与一个斜压带相互作用,导致该系统开始转性为温带气旋。尽管在8月29日稍晚观测到该系统封闭的低层环流中心已经发展完全,但整体亦已经彻底转性为温带气旋,因此国家飓风中心对该系统停止发报并取消观察和警告。转性后,该系统的一分钟最大持续风速达到约km/h m/s kn的强度,中心最低气压约1,004毫巴,该系统在进入温带海域后仍然持续增强并持续加速向东北移动,随后于8月31日在纽芬兰与拉布拉多省达到一分钟最大持续风速约km/h m/s kn的巅峰强度,中心最低气压971毫巴 。该系统于9月3日在冰岛附近被另一个温带气旋吸收 成为另一更大的温带气旋,该温带气旋之后被柏林自由大学非正式命名为「派瑞曼」并在之后影响了爱尔兰和英国。

此系统在经过佛罗里达的这段期间,造成当地暴雨进而引发全州洪水,影响最严重的地方在当地的西南部地区,此次洪水为该州西部在过去20年以来最严重的一次,尤其是麦尔兹堡南部李县的艾兰帕克社区最为严重。该地区在经历了数天的降雨后,造成小米溪及十里运河的河水泛滥,进而导致该地区发生大面积洪水 。十里运河和六英里柏树沼泽保护区的最大降雨量超过760毫米,相当于这些地区年降雨量的60%,麦尔兹堡西部地区最大降雨量超过460毫米,相当于该地区年降雨量的55% 。美国41号公路在8月28日所测得积水的水位深度达到4英尺,此系统引起的洪水迫使200人撤离与37只动物获救,公路沿线的十几个社区封闭且只有单一道路出入,使得人们难以从洪水中撤离。包括高速公路附近的房车园区在内的许多房屋受到破坏,柯里尔县及李县的学校亦关闭,许多道路被关闭且积水超过3英尺 。

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2020年4月20日,5号线各站点名称确定。

2017年1月5日,5号线启动建设。11月,合肥轨道交通5号线贵阳路站完成土方开挖,是5号线首个完成车站主体土方开挖施工的车站。12月13日,5号线首台盾构机始发。

2018年5月20日,合肥轨道交通5号线首个盾构区间(贵阳路站至滨湖竹园站)贯通。

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