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安迪·卡曾斯（Andy Couzens；6月4日）是一名已退役英格兰足球运动员，在场上的位置是中场，他曾效力列斯联、卡莱尔联和黑池，并曾在英超上场。
卡曾斯生于希普利，在列斯联展开足球生涯，曾在1993年英格兰青年足总杯决赛上场并击败曼联，此外他亦曾代表列斯联在英超上场29次，并在对考文垂的比赛取得进球，及在英格兰联赛杯对诺士郡取得进球。卡曾斯曾被评为希望之星，但他表现不如理想，最终在1997年与次两级的联赛球会卡莱尔联签约加盟。
1998年卡莱尔在联赛降级，并在次年差点降级至非职业联赛。1999年他转投英乙球会黑池，但在新球会同样遭到降级命运。2000年他离开黑池后便没有继续职业足球生涯，以25岁之龄退役。
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1994年，瑞士转向架业者康美包曾购入“英国铁路3型客车”用于测试摆式列车。
中华人民共和国铁道部于20世纪80年代向英国采购的“中国铁路25-0型客车”亦基于“英国铁路3型客车”开发。自1980年代初开始，中华人民共和国政府为了加快中国铁路客车由22型转型为25型的升级换代进程，中华人民共和国铁道部与世界银行合作，在1985年开始国际招标，1986年5月签订合同，最终获得了一笔世界银行贷款以及和英国铁路工程公司的技术合作。这项合作项目的目标是吸收国外的车辆制造技术，由国外合作方对中国车辆制造厂商（长春客车厂）在设计、工厂技术、布局和生产设备、机械规格等各个方面提供建议，以达到在长客厂年生产1500辆由英国铁路工程公司提供技术的钢结构铁路客车的目标。根据协议，英国铁路工程公司负责生产三节按照UIC标准并基于“英国铁路3型客车”设计的新型客车，分别为硬座车（YZ25-0），空调硬座车（YZ25-0），空调软卧车（RW25-0）52，在1989年10月运抵中国。车辆由长春客车厂与英国铁路工程公司联合设计，车身长度为25.5米，特点为自重轻、寿命长，采用BT-10型高速转向架，构造速度140公里/小时，最大运行速度160公里/小时。
进口的25-0型客车对中国铁路客车发展产生相当大的影响。与国外的技术合作大大提升了当时中国国内铁路车辆制造厂商的生产工艺及质量水平。25-0型客车可靠的钢结构车体技术均被以后发展的车型采用，基于25-0型客车技术基础研制的25A型客车成为中国25.5米新型空调客车生产发展的重要里程碑。而长春客车厂对进口的BT-10型转向架进行仿制，发展出CW-1、CW-2系列转向架，先后被25Z、25C、25K型客车广泛使用。
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按照某些学者的意见，他的名字的原始形式为赫尔吉（古斯堪的那维亚语）。他与半传说式的第一位诺夫哥罗德大公留里克（被认为是留里克王朝的始祖）没有血缘关系，但他可能是留里克的姐夫或妹夫。关于奥列格本人的记载也同样模糊，可信程度不高。
奥列格是古罗斯王公。他是诺夫哥罗德的第二位大公（约879年起），也被看作基辅的第一位大公。
在奥列格统治时期，罗斯国家略现雏形。他利用瓦良格亲兵和临近的斯拉夫部落的武力进行征讨，征服了包括斯摩棱斯克在内的诸多城镇，逐渐控制了第聂伯河沿岸的城市。大约在882年，奥列格攻克了基辅，杀死了统治那里的王公阿斯科尔德和基尔（也是瓦良格人）。但他似乎并没有马上将统治中心转移到基辅。
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