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吉洪拉沃夫撞击坑（Tikhonravov Crater）是位在火星阿拉伯区的一个受到侵蚀的大型撞击坑，直径约386公里，以俄罗斯火箭科学家米哈伊尔·吉洪拉沃夫命名。
吉洪拉沃夫撞击坑被认为内部曾有一个大湖泊，且湖水注入4500公里长的洛东-斯卡曼德洛斯-马梅尔湖炼系统。流入和流出的河道已被确认。
吉洪拉沃夫撞击坑内的一些撞击坑已确定是底座形撞击坑。该型撞击坑和其喷发物的高程比周围区域高。当撞击喷发物形成抗侵蚀地层时，会使该区域比周围区域更慢被侵蚀。结果就是撞击坑和其喷发物沉积层较周围区域高。
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第二次世界大战结束后，日本国有铁道为满足在战后经济复兴的形势下不断增长的运输量，先后研制了三种标准型直流电力机车，即干线客运用的EF58型电力机车，以及干线货运用的EF15、EH10型电力机车，并成为了国铁主要干线的主型电力机车。至1950年代末，在大正时代从国外进口或从私铁收购的各种旧型电力机车亦将届使用寿命，因此日本国铁急需一种新型直流电力机车来取代这些旧型机车，担当非主要干线的客货列车牵引任务。
在这样的背景下，日本国铁利用ED70型交流电力机车所采用的部分最新技术，开发了“直流新型电力机车”。1958年，新三菱重工业、川崎车辆、汽车制造等企业成功研制了新一代的ED60型电力机车；与此同时，日立制作所、东京芝浦电气亦研制了同系列的ED61型电力机车。
ED60、ED61型电力机车均采用了共通的结构，但ED61型电力机车的特点是增加了再生制动，将电力机车在制动时所产生的电能回馈到电网，并使列车可以在长大下坡道上实现恒速制动。由于机车上增加了额外的再生制动设备，因此ED61型电力机车的车体长度比ED60型电力机车延长了130毫米，而机车整备重量亦提高到60吨。
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