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学校位于大街上的一幢典型的巴黎式建筑里，所在之处即曾经的城墙遗址。因为大道上聚集的戏剧团，小咖啡馆，和小餐馆，这条大道在过去很长的一段时间里被人们称为（中文：犯罪大道）。直到十九世纪，在乔治-欧仁·奥斯曼男爵对巴黎进行现代化改造之时，这条大道被归入市中心，这一参考城市规划理论的网状式的规划结构由此诞生。
学校的主要目标是带领学生面对社会生活中出现的各种状况和约束，并开发学生自身的学习策略，使得他们能够将已经在母语中掌握的交流能力，转移到法语语言中。
学校通过语言游戏，模仿，互动活动以及多样的练习，在各种交流场合中教授语法知识。
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苏黎世圣母大教堂（Fraumünster）是苏黎世的一座归正会教堂，创立于853年，国王捐建了这座本笃会修女院，其土地免除赋税，并直接受其管理。1045年，国王亨利三世授权修女院开设市集，征收通行费，并铸造货币，使得修女院院长事实上成立城市的管理者，由修女院院长任命市长。然而，修女院的权力在14世纪逐渐变小，开始出现不受修女院支配的独立的市长。
1524年11月30日，修道院在慈运理宗教改革过程中解散，1898年修道院建筑被拆除，为建造Stadthaus让出地方。今天这座教堂是瑞士归正会在苏黎世的34个本堂区之一。
堂内五扇花窗玻璃是马克·夏卡尔1970年的作品，分别描绘先知（以利亚升天）、雅各（与神摔跤、梦见天梯）、基督（生平）、锡安（世界末日天使吹号）和律法（摩西）。
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EF51型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比，EF51型电力机车具有良好的可靠性，而且轴重也更轻。1931年（昭和6年），随着上越线全线开通运营，EF51型电力机车转配属水上机关区，与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年（昭和11年），随着EF10型电力机车的引入，EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
此后，阪和电气铁道（今JR西日本阪和线）向铁道省租用这两台电力机车，担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年（昭和29年），EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区，用于牵引南武线的货物列车。1959年（昭和34年）9月，EF51型电力机车正式报废，部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
EF51型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。除了被加长的车体和转向架以外，其车体外观与同厂制造的ED53型电力机车十分相似。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
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