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* 1823年—1872年：奕江 绵比一子
* 1872年—1876年：溥佳 奕江孙，载振一子
* 1773年—1781年：奉恩将军弘晌 允禔十三子
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保时捷在设计此车时采用了同是他设计的金龟车的设计，于是此车也采用一个在车尾的风冷式发动机作动力，去推动一对车尾轮，车身以简单的直线为主以方便大量生产，车身两侧各有两道车门，门较在中间，因此前门向前打开而后门向后打开，备用轮被放在车头的斜面，车顶如同吉普车是可折起的金属骨架再盖上帆布，底盘由一条半管状主梁和冲压钢板组成，四个车轮采用独立弹簧作为悬挂系统，座舱可坐四人，在前方左侧的驾驶位和右侧的乘客位皆为独立座位而后方为一整个沙发，在座位下方还有空间可存放杂物。
1938年11月制造出样车并命名为VW62，但测试显示其越野能力不足，于是把底盘升高了50毫米并改名为VW82，1940年投产，于是82式水桶车诞生。
82式水桶车在1939年少量试用于对波兰的战争当中，1940年全面投产后用于德军各战区，作为侦察车和军官用车甚至救护车，例如在北非，82式以其风冷式发动机在沙漠的环境表现较为可靠，从而得到隆美尔指挥下的非洲军团士兵喜爱，实战当中82式可加上一挺MG34通用机枪甚至反坦克火箭筒，令此小车变成机动灵活的火力平台，乘员也会为它加上装甲去加强保护乘员安全
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柏林通讯博物馆的前身是由德意志国邮政署署长Heinrich von Stephan于1872年建立的帝国邮政博物馆。这座博物馆是当时世界上首批以技术史为主题的博物馆之一，其主要功能是“从文化史的角度展示交通及通信从古代社会到现代社会的发展”。位于莱比锡大街的建筑于1871年到1874年间建成，起初是Reichspostamt所在地，但那时就已开始了藏品的收集。建筑的设计师是Carl Schwatlo，他为Reichspost设计了许多机构建筑。在建筑的揭幕仪式上，德国皇帝威廉一世评价道：“好！简洁而大方的设计！”1893年到1897年间，建筑师Ernst Hake、Otto Techow (Architekt)和对建筑进行扩建，并建成帝国邮政博物馆。1895年，建筑主入口的屋顶上安置了Ernst Wenck的作品：癸干忒斯抱着地球仪。此雕塑象征着邮政和通信的世界意义。
两次世界大战期间，博物馆关闭。第二次世界大战中，1943年开始对柏林的轰炸和1945年战争结束前夕的激烈巷战，对这栋建筑造成了很大损坏，战后仅残存外围围墙。
战后，建筑的位置划归苏占区，也就是东柏林。1956年，因为法兰克福新的联邦邮政博物馆建立，以及在西柏林的乌拉尼亚即将成立一家小型的邮政博物馆，莱比锡大街的这处旧址终于开始整修。整修的成果是1958年建成了一个很小邮票展览馆。为配合1987年柏林建城750周年纪念的活动，1981年，东德统一社会党政治局决议，要重建莱比锡大街的这座建筑，并作为民主德国的邮政博物馆重新开放。建筑家克劳斯·尼贝加尔（Klaus Niebergall）负责工程设计，不过施工工作一再推迟，1987年只有规划展区的一部分得以开放。剩余的工作直到1990年柏林墙倒塌之后，才以建筑中庭的完工而宣告结束。
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