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该师成立于1956年7月1日，即德国联邦国防军正式成立的日子。它是新德国陆军的第一个全面运作的单位。最初被称为第 1掷弹兵师，它在1980年代进行了重组，并于1981年装备了装甲部队。在此期间，它是德国联邦国防军第一军团的一部分，又是北约北方集团军中欧盟军的一部分。
第1装甲师曾被部署到巴尔干半岛、阿富汗和其他几个维和行动中。在1962年的汉堡洪水、1970年代德国北部的灾难性森林大火和2002年德国东部的洪水等大型自然灾害期间，该师的部队也被部署到支持民间机构。
该师与美国陆军第28步兵师建立伙伴关系。
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相关阅读：德国陆军第1装甲师
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寻水兽（英文：Afanc），又称为阿凡克，是欧洲神话中的一只大湖怪。
寻水兽外型很像海狸，牠的脑袋像蛇、身体像豹子、屁股彷若狮子、脚蹄则像鹿蹄。总是奔跑著寻找水源，好似很久没喝过水一般饥渴难耐。
寻水兽是一个生活在康威河亚·阿凡克池沼的怪兽，体形非常强壮巨大，外型很像海狸，而且奔跑速度相当快，喜欢生活在水里。它能制造水灾或散发瘟疫，所以民众便采取措施消灭寻水兽，但人类的普通武器却伤不了它分毫。
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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
从1980年代起，随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及，轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫，免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年，东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的挠性板联轴器，同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点，不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构，CFRP挠性板采用一体化整块单片结构，有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限，而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏，亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩，既可以保护联轴器又可以减少噪音。
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