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1901年（日治明治三十四年）11月，该庄隶属于台中厅。1920年（大正九年），该庄改制为「社口」大字，隶属于台中州彰化郡芬园庄。
战后芬园庄改制为芬园乡，隶属于彰化县，大字亦改制为村。由于人口增加，本地区已拆分成多个村。
省道台14线为彰化中庄子至南投庐山的干道，由北呈纵向，并于本地区之外围通过后，改往东之横向，北可前往彰化市中庄子接省道台1线，东可过猫罗溪之利民桥后，前往草屯、埔里、庐山等地。另有省道台14丁线亦于本地区之东通过，大致呈纵向，北接台14线，南衔台3甲线，是为芬园外环道，可经由此一道路往南通往南投。然而，进入芬园市区则原本是台14丁线经由彰南路三段与四段穿过，后来另建外环道而改线，并自2012年10月29日通车后，台14丁线不再经过芬园市区。
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亚伯科基博物馆（Albuquerque Museum of Art and History）是一间位于美国新墨西哥州亚伯科基的博物馆。其成立目的在于保存亚伯科基和格兰德河的艺术及历史，促进亚伯科基市内的文化和教育计划。
当初亚伯科基博物馆成立于1967年，位于亚伯科基国际机场。馆藏慢慢占据了机场的空间。现在的大楼则建于1979年，由Antoine Predock所设计。
它的馆藏集中于亚伯科基历史，包括了早期地图、武器、编织物品和新墨西哥殖民时期的文物。
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两端转向架采用DT113B型无均衡梁式转向架，其结构基本上与DD13型柴油机车的DT113型转向架相同。两端转向架的固定轴距为2200毫米，采用钢板焊接成箱型结构的“H”字形构架和导框式轴箱定位装置，轴箱弹簧装置为轴箱两侧的螺旋弹簧。两端转向架采用心盘承载方式支承车体重量，车体重量通过下心盘坐落在转向架构架上，在车体与构架之间还设有滑动摩擦式旁承作为辅助承载装置。基础制动装置为双侧闸瓦制动，每个轮对左右两侧各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设有闸瓦间隙调整器。
中间转向架是一种旁承承载的无动力转向架，固定轴距为1700毫米，其结构形式经过了多次改良。最初试制的DD51 1号机车采用TR101型中间转向架，构架采用“U”形侧梁的钢板焊接结构，轴箱通过橡胶环安装在构架上，旁承弹簧为每侧两个并列的螺旋弹簧组。中间转向架按允许最大横移量190毫米和旋转角3°的条件设计以便通过曲线，并且采用了特殊的旁承弹簧机构来消除复原力矩，以尽可能减少所产生的横向侧压力。为了在中间转向架实现两级可变轴重功能，DD51 2～4号机车在旁承弹簧部分加装垫片，使平均轴重可以根据需要而设定为14吨或15吨。从DD51 5号机车开始的量产车改为采用TR101A型中间转向架，唯一区别是以空气弹簧取代了螺旋弹簧组，利用改变空气弹簧的气压而使轴重变化。
从1967年生产的DD51 548号机车开始，改为采用TR106型中间转向架，特点是增加了单侧闸瓦制动作为基础制动装置。从1968年开始生产的DD51型800番台机车改为采用TR106A型中间转向架，降低了制动倍率以防止因制动力过大而导致轮对滑行。从1970年生产的DD51 808号机车开始，改为采用TR106B型（无蒸汽锅炉车辆用）或TR106C型（有蒸汽锅炉车辆用）中间转向架，该型转向架改良了轴箱橡胶定位装置，以抑制因增加基础制动装置而带来的震动。
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